从八莫到保山_滇缅战区历史事件报道

从八莫到保山_滇缅战区历史事件报道

一、腊戍沦陷前的八莫

远在滇缅公路通车之前，中缅交通孔道，便为腾莫线，即自滇西之腾冲至缅北之八莫。其后因国际运输上之需要，滇缅公路于短期内完成，从前缅北之荒地腊戍，便成一闹市，八莫地位始略降。但“八莫”这名字，仍为滇西一带人士所熟知的。

笔者以业务上关系，于四月十二日离开腊戍，前往这曾一度繁荣过的八莫，十五日清晨达到。

八莫侨胞仅千余，以云南籍者占多数，粤籍次之，闽籍者又次之，与下缅甸一带相反。当地侨胞，因战事影响，富有者多疏散归国，但另一方面，原于腊戍营商的，以不耐于频频空袭，又不愿放弃这大可牟利的生意，纷纷迁至此地或更北之密支那继续谋生，所以，实际上当地侨胞人数并未因而大减。同时，中印公路正加紧赶筑，原定六月即可通行小型车，而八莫又为该路必经之地，我国驻腊戍各机关银行，已准备分别迁移至八莫与密支那二地。故自腊戍与曼德里迁此营业者，犹自为颇有远见，岂料战局之突变，竟出乎意表之速。(www.guayunfan.com)八莫市街不多，以濒伊洛瓦底江故，水道可直通曼德里，一通杰沙转火车至密支那。去年夏初，滇缅公路之八莫支路竣工，守军又少，除了偶尔在路上碰见几个A.R.P.人员之外，简直看不出半点战时状态。

二、风声鹤唳的八莫

四月二十六日上午，我与友人正在市场内购物，见商店中、马路上，行人三五成群，纷纷耳语，颇以为怪，询诸路人，据云：“西保失了！”这消息来得如此突然，续问如何失的，俱答不知。西保，距腊戍仅四十四里，为腊曼铁路一相当大的站，从腊戍循公路至南珊邦之景栋及来林姆必经之地（被略），当时认为系谣传，不足置信。是晚，收听伦敦广播，始证实这一重要交通站确已为敌人占领。这么一来，腊戍便岌岌乎危，而八莫居民，至此始感觉到这回战事不能与己无关了。

四月二十八日下午，又听到一些谣传，说腊戍失守了。傍晚，约五六百英印军已撤退至八莫，分住在那些空房子与学校里，官兵们大多无精打采，拖着疲乏的脚步在市街闲逛。因英印军撤退至此，一般人都认为腊戍必定凶多吉少，便惶惶然不可终日。那些撤退军中，我只看见三个受微伤的印度兵，究竟他们是剧战后败下来的呢，还是照预定计划撤退的呢，这是一个闷葫芦。总之，不管怎样，人们却认为这是非走不可的时候了，二十九日大清早，牛车马车全给雇了个空，三分之一的店关了门，即使有些胆子大的认为不需即跑的也都在店门外贴了张“上午疏散，下午三时营业”的纸条，原因是三日前敌方广播说大炸八莫七天（实则八莫至沦陷日止未曾轰炸过）。这时，因交通工具的不够，许多想走的人还是走不了。从前从八莫到腾冲，雇一匹驮马，仅需三十盾，现在即使出价八十盾，也雇不到。中缅运输总局八莫事务所每日所走的车子亦很少，其中一部分车辆又留待他们办事人员作必要时撤退之用。南侨疏散总会八莫支会是日上午在锁楼脚，贴了一张安定人心的通告，略云腊戍仍在我军手中，侨胞幸勿轻信谣言等语。可是该会的主持人却于当日午间便乘车走了。从八莫开杰沙的火车至密支那的轮船亦已停开，出不起车费而又无别的关系的侨胞真是欲行不得。英印军则在驻扎地附近挖防空壕，似无马上开走的意思。傍晚，我国兵站总监部来了几个人，据云我国当局打算开五千人到来驻防，留在八莫的侨胞才稍微安心，但有机会还是要走的。许多缅甸人最会趁火打劫，倘来一次空袭，则身家性命都难保，曼德里在空袭后缅人到处防火抢劫，还是不远的前车之鉴。在国军未开进以前，该地侨胞实无保障。（被略一段）

八莫尚无报纸，亦无通讯社，自曼德里撤退来此之侨商报，本欲于短期内复刊，无奈所雇船只中途搁浅，大延时日，整理又费功夫，只每日出一份报，将消息摘要揭露，当地的疏散支会亦按日揭示新闻，侨胞所能藉以知道一点战事的消息的就全靠这些，因此谣言便收其一部分的效果。县政府当局又不加以辟谣，只要你装有收音机，收听英方广播也好，敌方广播也好，全无人过问。其他关于保卫八莫的工作，亦并无表现。

三、从八莫到保山

笔者原与友人约好，在敌人迫近八莫时结队步行经腾冲返昆明，无奈同事中有两个病人，局势又一天一天严重，以病者而徒步数百里，在势有所不能，只得匆匆辞别了一些友人（我深深怀念着他们），护送那两位病者乘汽车先行返国。

前面说过，在这混乱时代，拿不出“黄鱼”钱的就休想座汽车走。幸亏笔者跟几个司机还有点交情，由病人送给他们一点茶资，便于四月三十日正午乘车离开这居留了半个月的八莫。

下午一时许，至距八莫十三里处，为英人所阻，云自腊戍开来车颇多，该路系单行线，故东行车须候至晚上始能放行，只好停下来休息。附近只有咖啡店，可找不到饭吃。在休息期间，眼看着一辆辆载着英印缅军队的车开来，车上间或有些难民，国军也有十多车，询他们腊戍的消息，都含糊其辞。下午十时，车辆才准放行，是夜宿于南坎。

从第二天清早，脸也没洗，赶快催司机开车。上午九时许，到九谷，店户十分之九已关门，生意已冷落，惟食物馆，还是门庭若市，缅币拿去购物已不能通用，吃饭还是可以使用，只是每盾兑国币三元，腊戍失守前可兑得十元以上，侨胞们有国币者甚少，至此大喊其苦。难民拥塞街道，携老带幼，一种流离颠沛的逃亡景象，非身临其境者，不能体味其中苦痛。山对面就是我国的畹町，原有中国银行，据九谷同胞云可兑换卢币，每盾换国币五元五角，每人限兑五十盾。跑去问，但该行已撤退二日，驻九谷的我国宪兵，对疏散侨胞事尽了不少的力。每部车子经过，都得停下来，只要稍有容身之地，即着难民按次上车，无需任何费用。当时情形相当混乱，当地人传说敌人已经攻至六十四里处，距九谷仅五十余里，一路都是柏油路，颇宜于敌军机械化部队及骑兵队活动。此时每个难民心里都具有同样的念头：赶快逃命。过畹町，这里从前是检查得最严的地方，值此紧急关头，同时华侨带货进口已由当局明令免检，故毫无留难即予通过。一路上都是车子，车子，倘使不是在逃难，这伟大的行列委实值得细细欣赏的，然而，谁又有此闲情逸致呢？

抵遮放时已是傍晚，公路两旁是难民，临时宿舍里满是难民。上千的车辆像长蛇般一直排列下去。车场就在前面三公里处，因交通指挥的人手不够，司机间有不按行车规则者，故短短之三里，竟费时三十分钟才达到。

饭店均已加价，一顿客饭需国币十二元，卢比仍不通用。有些整家逃难带有炊具的都自己弄饭吃。这里距离前线稍远，民心较安，商店生意兴隆，比战前之九谷、腊戍有过之而无不及。（被略一段）

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图212

笔者在敌人侵缅之前，两度行走于滇缅道上，可说一路畅通无阻，而心情又是轻松的，翻雄壮的山岭，过汹涌的河流，有谁奔跑过这条路的，想同有胸襟旷达之感。如今可不同了，前有车阻，后有追兵，实难把心情定下来的。我切实感觉到，运输当局一向把交通指挥忽视了，公路上，车辆横七竖八，虽然每一次延搁只数分钟或一刻钟，但综计数十次的延搁，时间的损失相当可观。我们此次抗战，原是以空间争取时间，惜乎如此运输，时空俱废矣！

离开遮放，那是五月二日晨的事，遮放段因路面较阔，通行亦较易，芒市至龙陵这一段，在滇缅公路通车初期，认为是艰险之路，后来改铺柏油，新筑了一小段，但路面仍感不够宽，车辆拥塞得更厉害，覆车事随处可见。抵龙陵已是傍晚，公路上排列之车较遮放为甚，危险性实大，倘使敌机飞此投弹或以机枪扫射，甚或汉奸纵火（当时警戒极为松懈），其结果真不堪设想。

自龙陵到保山，前半段还好，上惠通山后，情形可真坏透，从腊猛下山。（被略一段）

夜色中过惠通桥，此桥关系滇缅路西段运输甚大。（被略一段）

是夜宿怒江东岸山顶上，翌晨续行，以路面较宽故，车行尚畅，下午二时三十分到达保山城外，时为五月四日。（《新华日报》1942年6月5日第3版）