重开滇缅路问题_滇缅战区历史事件报道

重开滇缅路问题_滇缅战区历史事件报道

雨季以后，缅甸的战局应该有大规模打开的机会了，本文除描述现在滇缅路上的实况外，并纵论夺回滇缅路的敌我态势。作者是基督教科学箴言报驻渝记者，在我国工作甚久，著述颇多，本文发表在五月八日该报。——编者注。

日寇占领缅甸一年了，滇缅路依然存在，但它的功能完全改变了，大约只有三分之二在中国手里，我们还可以从昆明出发，在这个著名的翻山越岭的公路上走四百多英里遇不到一个日本人，运输的东西比较少了。从前不能在运输路上行走的骡车、驮畜和搬运夫，现在可以随意慢慢地走了，所余无几的载重汽车和许多骡车、驮畜及苦力给中国守军运送供应品。但是沿路线新开辟的区域和内地之间的商业运输，因为国际运输断绝之故，反而繁盛起来了。

滇缅路上目前仅有的相当大的中国县城——保山，曾经是滇缅路上最热闹的中心之一，现在已一部分被日寇飞机炸毁了，到中日两军隔江相望的萨尔温江，只有很短的路程。在这人口本来稀少的区域中，平民也部分地被赶入山里，因为即便是那里的原始部落的人民都敌视日本人，并且与汉人合作牵制他们。

白天路上什么也没有，因为日本人非常害怕当地的游击队和美国空军，所以他们把为数寥寥的供应汽车的活动限制到夜里。在中国人的手里这段公路时常补修，日寇手里的那段有许多破坏的痕迹，只有一些表面的修补，美国的侦察机、战斗机、轰炸机时常在那最后的二百五十多英里大路的上空忙碌，大多遇不到敌人的抵抗。(www.guayunfan.com)缅甸境内公路的终点腊戍——国际运输颇繁时期著名的西部蛮荒的城市，是美国飞机经常轰炸的目标之一，腊戍的建筑物大都被毁，城中的日本军需库丝毫得不到安全，从腊戍到仰光五百六十英里的铁路，没有一英里不是被那些从许多中印基地起飞的盟机炸过的。沿路的桥梁、堆栈、车站和城镇，特别是港口设备不断被盟机轰炸。英美现在就是这样一面把成千吨的炸弹丢下去，一面经滇缅路上空给中国运货。

中国和印度都不再幻想最短期内可以恢复滇缅路正常的运输，打开滇缅路的先决条件是收复仰光，这需要在孟加拉湾建立绝对的海空优势，仰光附近大规模的一地登陆或数地登陆是不可能的。倘若还有人怀疑，单从印度沿孟加拉湾海岸和经过阿萨密以南的山林陆上攻缅甸不能成功，那么去年秋季以来的英印军队和日寇在那些地方的作战，就清清楚楚证明了这种陆地作战除了支援大规模的登陆进攻部队之外，是没有用处的。

从中国方面陆攻也是如此，进攻缅甸的三条陆路，在盟军大规模反攻之时，确实是很重要的。著名的阿拉甘和马玉河的缅甸陆地战线，现在是在缅甸和阿萨密边界广大的弧形上和中国的萨尔温江边，那里已经吸住了全缅甸的日寇半数以上，盟国陆空军若再向那里增兵，就会使日寇越发忙乱。但是敌人已预料到这个发展，并且利用越南、泰国、马来亚便利的交通线把生力军运回到缅甸，这种便利的交通线还可以运输更多的军队和供应品。

所以在仰光附近或孟加拉湾其他地方实行正面的攻击，强大的盟国海空军是十分必要的。现在人们差不多都已认识，盟国在这方面海空军的强弱全看欧局的发展。现时正在各处准备中的收复缅甸工作，不仅是盟国开始对日反攻的布置，而且是彻底摧毁日本海陆空军惊人努力的半决赛。这种认识逐渐代替从前缅甸容易收复的那种模糊的、乐观的预测。敌人固然只以四个师团征服了缅甸，但是今天的缅甸已不像彼时那样没有防御了。

同时滇缅路的战局比较上是沉寂的。从腊戍到萨尔温江这个区域里的日军共有一个师团到一个半师团，但是装备很好。最近，他们又有点活跃了，企图沿滇缅路以北沿一百英里左右的战线与中国阵地对面的河流。日军希翼中国军队放松戒备，可以轻易得个缺口，他们每次出袭都用小部队，但每次都被中国军队击退了。不论敌人的未来企图如何，就他的前线兵力来说，恐怕不会希望和中国倔强的抵抗遭遇，更不至于沿四百多英里的滇缅路向昆明推进。恐怕也没有理由来预料日军从云南和缅甸掸部之间的边界直接进攻昆明。掸部原有四个混杂一些日军的可怜的泰国“傀儡”师团，他们在困难重叠、没有路径的山地和中国军队早已时常发生小战斗，再者，几星期后雨秋就要开始了。

这次战争的经验证明什么事情都不可认为是敌人想不到的。所以在雨季里不可认为敌人一点儿活动都没有，但是去年大雨曾使日本停止活动。虽然日军随时从缅甸运来充足的军队的供应品，我们现在也没有理由预料他们选择在这种大雨时期进行大规模的战斗。相反地，去年他们的战争以雨的原因遭受了十分重大的损失，恐怕要诱迫他们在雨季中尽可能地减轻萨尔温江战线的兵力，采取守势，节省下的兵力预备应付盟军的反攻。盟军的反攻虽有各种原因不得不延缓，但反攻兵力之强大将是日军从未经见的。（被略一段）（《新华日报》1943年7月31日第2版）