“9·11”对约翰的影响是深远的。作为一家小型航空公司的市场部经理，“9·11”不仅使约翰的收入锐减，更使得本来聪明能干的他束手无策。任凭如何努力，航空市场的大萧条，使得约翰所在的美国精神航空公司（Spirit Airline）面临的不再是以往如何尽快增长的问题，而是巨大的生存压力。
眼看2002年的9月11日就要到了。由于担心恐怖分子在周年当天再次发动类似行动，公众普遍预测，“9·11”当天的上座率将非常低，削减航班或赔钱已成定局。甚至有人半开玩笑地对约翰说：“贵公司这样的中小型航空公司，9月11日当天全公司休假可能会好一些。”
约翰清楚地知道这一切，甚至知道董事会已经准备提出削减航班的计划，可是，难道就没有一点办法吗？不行，得努力想想！
有了，有办法了。行动！
2002年8月6日，美国精神航空公司宣布：“9·11”周年祭乘机免费！8月7日，精神航空公司机票预订中心的电话就开始响个不停，公司网站也因为访问者过多而发生网络大塞车；公司30架中小型飞机所能提供的1.34万个座位，几个小时内就被预订一空。公司领导层对此表示满意，董事会成员和所有公司高级官员决定在9月11日这一天，亲自到机场为乘坐免费航班的乘客送行。
媒体和相关分析人士认为，这一活动带来的社会效应和广告效应，远远超过了公司的机票损失。公司的核算部门估计，免票活动将带来50万美元的损失。
这笔款项对于这个拥有12年历史，主要市场仅包括佛罗里达、底特律和纽约的小航空公司来说，不是一个小数目。但精神航空公司今后得到的回报将远大于50万美元，起码大多数乘客在预订免费航班的同时，订购了几天后的回程票。
除此之外，美国大小媒体都在报道精神航空公司“独树一帜”提供免费机票的事情，一时间“精神航空”成了媒体上出现频率最高的公司。这样的宣传效果，绝非50万美元可以达到的。可以说，精神航空已经从一个名不见经传的小公司，转瞬之间成为全美著名的“爱国航空公司”。
《今日美国》旅游版的专栏记者说：“精神航空的招儿，绝了！”的确，几个星期前，精神航空和所有其他航空公司面临的问题一样——9月11日前后的订票数量奇低，上座率不足20%。这一招，使精神航空成为全美9月11日上座率最高的航空公司。
相比之下，美国多家大型航空公司——美洲、联合、三角等，以及经营美国航线几十年的英航、法航等公司，都计划减少9月11日的航班数量。
依赖他人、模仿他人的人，不论他所仿效的偶像多么伟大，他也绝不会成功。成功不是出于因袭和模仿，而是出于自己的创造。
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