车的样式及制造

车比较适合在平地上使用，在战国时代，陕西、山西、河北、山东各地的诸侯国之间在交战时必用到车，所谓“千乘之国”、“万乘之国”等说法就是从这时产生的，而车的历史也是从战国开始的。在秦朝末年，项羽、刘邦血战之后，战车在战争中的使用就日渐减少了。南方的水战时用船，陆战则用步兵和骑兵；北方与匈奴作战时，交战双方都使用骑兵，于是战车就更没有用处了。今天的车虽然只用于运载重物，但将骡马车与当时的战车相比时却能发现，两者的结构基本是一样的。

陶牛车　北齐　明器　车高31.2厘米　牛高23.2厘米　1955年山西省太原市圹坡张肃俗墓出土

牛车，在东汉晚期成为社会上层人士的交通工具。

骡车有些是四轮的，也有些是双轮的。车上用来承载重量的支架，则是从车轴处连接上去的。四轮的骡车，其前面两轮和后面两轮之间各有一根横轴，在这根轴上竖立着的短柱上则架着纵梁，这些梁便承担着车厢的重量。即使把骡子从车上卸下时，车厢也可以放平稳，就像是一栋房子一样。至于两轮的骡车，它在行车时因为有骡马在前面拉动，也可使车厢平正。但如果停车卸马后，则要用短木将车的前部支撑起来，否则车身便会向前倾倒。马车的车轮称为“辕”，俗名也叫“车陀”。这种车轮是由轴承、辐条、内缘、轮圈这四部分组成的。大车的轴承俗称“车脑”，长为一尺五寸，朱熹在《诗经》中“小戎”那一篇的注释里也是这么说的。轴承就是其中间穿过车轴而外面又连接着辐条的构件。每个轮子上的辐条共有三十片，它们的内端连接轴承，外端则接到车轮的内缘。由于它上下都能紧顶住轮圈，因此形状也是圆形的，所以才被叫做内缘。轮圈的外侧也就是整个轮子的最外周，又叫做轮辕。大车在收车时，一般都会把几大部分拆散后收藏。要用车时则先装两轴，然后依次装车架、车厢，这是因为车上的一切部件都是直接或间接地承载在轴上的。

四轮大型马车的载重量是五十石，而驾车所需的骡马，多的时候可达十匹或十二匹，至少也会用到八匹。赶车人都站在车厢中部的高处掌鞭驾车，负责控制车行的方向及其速度。车前套系着的马匹分为前后两排（战车则以四匹马为一排，其中靠外的两匹叫骖，而居中的两匹则叫服），将黄麻拧结成长绳后，分别系住这些马的头，以便收拢而成为两束，再将这些长绳穿过马车中部的横木进入车厢中，拴在左右两边。驾车的人手持长鞭，鞭竿长达七尺多，上面系着的麻绳也有七尺多，一旦看到有不卖力的马，就要挥鞭打到它的身上。车厢内由两个通识马性又熟悉掌绳方法的人来踩绳；如果马奔跑的速度太快，就应该立即踩住缰绳，否则很可能发生翻车事故。行车时，如果前面遇到了行人则必须停车让路，驾车人应立即发出吆喝声，使奔跑着的马停下来。套住马的缰绳收拢成束后穿过横木进入车厢的地方，都要用牛皮条将其绑住，这就是在《诗经》中被称为“胁驱”的东西。

指南车模型　中国历史博物馆复制

指南车是三国曹魏著名机械制造家马均创制的。它的机械原理是利用齿轮的传动作用，在车子改变方向时，前辕随之转动，后辕绳索提落，变换齿轮系的组合，使车上木人保持既定方向。但车轮的旋转要有一定规律，必须是以一个车轮为中心，另一个车轮为半径的就地旋转，才能使木人所指不误。

合挂大车图

河南安阳殷墟的考古发掘表明，我国在商代晚期已使用双轮马车。马车作为我国古代战争或交通的重要工具，制造技术很早就已达到登峰造极的程度，但因为我国地形复杂，如图中的四轮马车就显得不太实用，应用很少。尤其在华夏文明的发源地黄土高原和长江中游，前者车轮压上去会有很深的车辙，轮子多了反而不稳，后者在古代到处是沼泽和森林湖泊，同样不宜车子的使用。

记里鼓车模型　据《宋史·舆服志》卢道隆所传造法，参考东汉孝堂山画像　石鼓车图由中国历史博物馆复制

记里鼓车是晋代创制的一种机械车辆。它利用车轮在地面转动时带动4种齿轮的转动，变换为凸轮杠杆作用，拉动木人右臂，每行1里车上的木人即击鼓1槌。车前有两只马并行。

平索戏车车骑出行画像砖　汉代墓室内装饰图像

此砖上的画像分为两部分，右半部为车骑出行图，左半部是平索戏车的场面。平索戏车是汉代流行的一种杂技。“车橦”是汉代杂技中的大型节目，难度最大。图中两辆车上各竖一橦，前车的橦上坐一人，手中拉一索，后车上正有一人爬上橦，两车之间的平索上有一人倒立。车、橦、索三者互相牵连，表演者在两辆车子间奔跑晃动和绳索的摇动起伏中做高难度的动作，惊险动人。

大车在赶路的途中需要喂马时，不用把马牵入马厩，因为车上都载有柳条筐，里面装有饲料，把缰绳解开后便可以就地喂马。乘车的人用小梯上下马车，在经过坡度较大的桥梁时，应该在十匹马之中选出一匹最强壮的，把它系在车后面。等到下坡的时候，前面九匹马缓慢地拉住马车前进，而后面的那匹马则需竭力把车拖住，以此来减缓车速，否则的话，马车就很危险了。大车在遇到河流、山岭或曲径小道时便不能通过。在山东、河北、河南的交界处，因为地势平坦，马车日行可以达到三百里，对于那些河流和湖泊极少的地区，都可以使用马车来弥补水运上的欠缺。

造车时要在所用的木料中，选出比较长的来做车轴，短一些的则用做轴承。制造车轴与轴承时所用的木材，以槐木、枣木、黄檀木、榔榆木为最好。但黄檀木摩擦太久之后会发热，并不太适宜做这些构件。因此有些细心的人便选用那些需要双手才能合抱住的枣树、槐树的木材来制造，这当然是再好不过了。至于马车上的其他部件，使用任何一种木材都可以做成。

此外，使用牛车来装载饲料的方式，以山西为数最多。走到狭路上时，可在牛颈上系一大铃，人称“报君知”，正如一般的骡马车上的牲口也都系上了铃一样。

北方还有一种独轮车，让驴子在车的前面拉，而人在后边推，因为各种原因而不能长期骑坐牲口的旅客就常常会租用这种车。这种车上有个半圆形的顶棚，用来抵挡风吹日晒。旅客在车棚中一定要在两边对坐，不然车就会翻倒。这种车从陕西的西安和山东的济宁出发，可以一路直达北京。不载人的时候，最多也只能装下四五石重的货物。另外还有一种用牛作为动力前进的轿车，在河南省一带最多。这种车的两侧有双轮，在其中穿过一条横轴，这条轴要装得非常平，之后再架起几根短横木，便可把轿厢装在上面。人在轿中可以坐得非常安稳，即使把牛停下卸掉，车厢也不会倾倒。至于南方的独轮推车，则只能依靠一个人的力量推动。这种车可以载重两石，但在遇到崎岖不平的道路时就过不去了，最远也只能走出一百里。至于其余各种车辆，实在难以一一列举。因为南方人大多没有见过大骡车，而北方人却又没有见过大船只，因此在这里做一个粗略的介绍。

双缒独辕车图

据史料记载，在公元前2000多年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架上附有车厢，用来盛放货物。这就是世界上的第一辆车。最初的车辆，都是由人力来推动的，称为人力车。后来人们开始用牛、马拉车，称为畜力车。据传说，畜力车是商汤的先祖相土和王亥共同发明的。在历代车辆发展过程中，最有技术价值的还要数指南车和记里鼓车。

南方独推车图

独轮车的创始者据说是三国时的蜀相诸葛亮，它的前身就是木牛流马。这种独轮车，西南汉族用它行走时“叽咯叽咯”响个不停，俗称“鸡公车”；江南汉族因它前头尖，后头两个推把如同羊角，又俗称“羊角车”。古时候，女子结婚后回娘家时，用的就是这种独轮车。独轮车在当时是一种既经济而使用也最广泛的交通工具，在交通运输史上是一项十分重要的发明。