2．3．2 船舶的稳定
当初达尔文乘坐“贝格尔”号作环球旅行时，他在船上的5年（1831—1836年）基本上是呕吐的5年．如今我们要乘游轮周游世界时，就不会有这种麻烦，因为当时的船几乎没有什么防振措施，而现在却不同了．
一艘航行在大海或内河上的船只，只要发动机工作，总会引起不同程度的振动，轻微的振动是允许的，也是不可避免的．但如果干扰力过大或引起共振，则会产生剧烈的振动．这不仅会影响旅客和船员的休息与工作甚至健康，而且将引起船体局部结构或构件的破坏及设备的损伤，影响正常营运，特别是对一些豪华游轮，振动控制与否至关重要．
对已建成的船舶，若发现严重的振动问题，要彻底根治一般是很困难的，而且花的代价相当大．为了防患于未然，要求在设计阶段就进行必要的动力计算，并采用适当的防治措施．如果设计时没有仔细考虑到振动问题，建造的船极容易成为废品，这种例子在国内外造船史上有很多．解决船在航行中产生振动问题的方法首先是分析振源．振源主要有两个来源：一是由船上柴油机和螺旋桨运动产生的；另一是海浪的作用（主要是海轮）．解决措施是先防止共振，通过船体共振频率计算与测试掌握船体振动特性，再通过改变船体重量分布和螺旋桨转速等来避开共振频率峰．其次是减轻局部强迫振动，一般通过对柴油机进行隔振、增加局部阻尼和安装消振器等来实现．第三，进行抵抗海浪冲击设计，如安装夫拉姆防摇摆水箱和安装横向水下侧翼等，如图2－11所示．近年来随着微电子技术的发展，可以通过实时监测海浪的作用特性并及时变化侧翼方向和形状来抵消海浪振动，这种主动避振的方法在实际应用中取得了很好的效果，是未来抵御海浪振动的发展方向．
图2－11 安装了水下侧翼和防摆水箱的海轮
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