飞机飞行阶段内部开启紫色的灯

文_张靖平

在2006年1月10日17时许出现的南京橙色发光飞行物，当时有多位群众看到了。南京的《金陵晚报》《南京晨报》等媒体还做了报道。从《金陵晚报》记者发给笔者的4幅照片来分析，它们应该就是飞机。因为飞机喷出的尾气在空中遇冷凝结成雾状，再反射西下的夕阳，就会呈现出橙色，这样便形成了橙色的光尾。而且当飞机机身以一定的角度反射夕阳时，适当地区的观察者便可以看到飞机变得火红、明亮、刺眼，并且呈球状。

临近黄昏17时许，正是很多民航机进出机场、航线较忙的时间。这时西下的夕阳落在地平线以下，人们已经看不到了，但它橙色的光芒仍能照射到飞在高空中的飞机及其尾气上。本来飞机喷出的尾气冷凝后呈现灰白色、雾状，它一经散射、反射夕阳，便形成橙色的光尾，使高空本来不易看到的飞机，因为带着一条较长的橙色光尾而变得容易被看到了。这种情况又以能使飞机尾气较好凝结并呈雾状的冬日较为常见，而在气温高的盛夏倒极鲜见了。

冬季黄昏北京西部、北部的天空中，常常出现这样的橙色发光飞行物，多次被人误认是UFO。我曾数十次仔细目视或用望远镜观察过这些飞行物，结果判断它们均是飞机。

2006年1月10日的目击者称，看到两个橙色飞行物在很近的距离上对飞，这显然是飞机飞行安全所不允许的。其实，除非开动雷达探测这些飞行物的具体距离、高度和位置，否则很难用肉眼判断远距离上的两个飞行物是否在同一垂直的或水平的空间界面上飞行。

在天色较暗的黄昏，远距离的飞机本来是不易被看到的。但当它飞入夕阳照射区时，飞机特别是它喷出的尾气开始反射夕阳就呈现出橙色光尾来，这样就比原先仅为一个小灰点或短灰条的飞机要明显一些。同理，当飞机飞出这个区域，又变成了不易被观察到的小灰点或短灰条了。这就是有的目击者看到1月10日的“UFO”先是突然出现、后来又突然消失的原因。

如果飞机距离目击者太远，目击者也就不可能听到飞机的轰鸣声。因此，听不到飞行物的声音并不足以判断它一定就是UFO。

另外，飞机喷出尾气的形状、在空中保留的时间和多种因素有关，如机型（是民航机，还是军机）、飞行高度、气温、风速等。有的尾气喷出后横贯天空，可以保留半小时以上甚至更长时间不消散；有的则较短，不长时间就在空中消失无踪了。

在橙色发光飞行物中，那些并非因朝阳或夕阳反射、折射而成橙色的，那些并非因飞机机腹反射阳光而明显呈火球状、火炬状的，那些并非因视觉误差而真实在空中悬停或极低速飞行的，很可能才是真正的不明飞行物。

对UFO的鉴别，要尽可能结合目击者的照片、录像、目击情况来做，这样就容易弄清事情的本来面目。针对南京2006年1月10日黄昏出现的不明飞行物，更准确的也应该结合这些因素来分析。