起重吊装的安全专项施工方案

2013年10月25日，久霾的山城艳阳高照，万里无云。午后的阳光如九霄云外的仙女，穿过层云雾霭折射在金黄色的龙门大桥上。一桥飞架南北，天堑变通途。至此，重庆市两江新区的发展大事记上重重写下了里程碑的一笔，而对于中铁十七局集团四公司来说，这一天更是一个充满喜悦和骄傲的日子。龙门大桥正式通车了，它犹若腾飞在竹溪河上的一条巨龙，一改“水复出行难，难于上青天”的历史，完美勾勒了两岸人们的崭新生活和新区发展的美好未来。

自2012年4月正式破土动工以来，参建员工打破水、路、电、网的重重禁锢和工艺复杂、技术含量高、安全风险大、工期要求紧的诸多制约，在众多施工单位中独立潮头，展现了中国铁军的风采。在经历汗水和泪水交织的岁月洗礼后，他们在业主70多家参建单位考核中，成为唯一一家获得通报表彰的单位，且频频在劳动竞赛、信誉评价中拔得头筹，成为两江新区水土高新园仅有的三家优秀施工单位之一。业主力推其参加重庆市政金杯奖评选，并签下合同承诺一旦获评将给予工程总造价百分之一的高额奖金。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。项目经理田学林带领员工们破茧成蝶，以“技术领先、管理先进、质量优良”安全优质全面按期履约，为四公司实施“立足重庆、辐射西南”的战略定位目标，树立起了良好的企业形象和品牌信誉。

重抓责任落实 力保险中折桂

重庆两江新区水土高新园龙门大桥全长222米、宽33米，横跨竹溪河，主桥为钢筋混凝土箱形拱桥，净跨径135米，左右幅共20肋，每肋由7片预制箱梁组成，需要预制140片箱梁、338片空心板桥梁，均采用缆索吊悬空吊装。施工难度大，交叉干扰多，对资源配置、施工组织及施工技术要求较高。龙门大桥是连接水土高新技术产业园区大兴东、西两段的重难点工程，更是打通竹溪河两岸路网，加快园区建设的重中之重。建成后，将大大改变高新产业园区的交通状况,加快推动重庆两江新区建设发展速度，因此备受各级领导和当地群众的关注。

在参加工作的16年里，屡建奇功的四公司内部桥梁专家田学林，在三座跨黄河特大桥施工中立下了赫赫战功，先后为企业捧回了“山西汾水杯”“内蒙古草原杯”等无数荣誉。然而龙门大桥单价偏低、地质地貌复杂、工期紧张、安全风险极高，又是企业首次组织大跨径预制吊装法施工拱桥，这在他的职业生涯中是一个全新的挑战。

凡事预则立，不预则废。因受种种不利因素的影响，项目运行风险层出不穷。诸如安全质量风险、工期信誉风险、劳务使用风险，等等，综合起来就是兑现承诺、履约能力风险，这些危机成为项目管理中的一种常态。如何化解危机、有效规避风险，已经成为项目第一责任人无法回避的现实。

“若桥梁不能顺利合龙，就会影响公司在重庆市场的声誉，砸了企业的招牌。”田学林深知肩上责任重大。为了降低履约风险，项目部聘请重庆交通大学、石家庄铁道大学、重庆交通科研设计院等单位桥梁专家，踏勘了施工现场、研究施工图纸，对大桥拱箱吊装技术方案进行专题研讨，不断细化工艺以及安全、质量措施。

龙门大桥预制构件类型和数量多，工序多，需科学的策划、组织、管理以及高效的协调、有效的控制，才能确保工程按照业主的要求如期高质量完成。为此，项目部加强对全体施工人员质量教育和培训，抓住每个分项工程的质量关键细节，实施分项工程首件指导、检查、旁站制度。对桥台、桩基、墩柱、盖梁、拱座和拱箱、空心板、缆索吊系统等，实施书面交底与现场专题指导相结合的方式，从而实现了“以工序保分项、以分项保分部、以分部保单位、以单位保总体”的质量创优法则。

“首件制”的关键在于抓好各个环节的细节管控。每项工程开工时田学林和总工程师都坚守现场，发现问题及时纠正。空心板第一次运输过程中，两件空心板从跑车往牵引车上移动时，田学林发现支垫位置没有调整，60吨的重压之下会导致下面那片空心板断裂，造成损失10多万元，他立即进行了纠正，避免了质量事故和安全事故的发生。

拱箱弧度控制是大桥施工中的关键技术，每肋分七段吊装，全桥共140个吊装段。而拱箱每段采用分件预制后再组装，利用缆索吊起吊安装，单肋合龙，主拱圈形成后，施工拱上横、纵缝现浇层施工，立墙、立柱、盖梁等结构物。这犹如搭积木，不能无缝对接，便会出现形状迥异的拱圈，为了保证精度，他们在吊装前不断复核跨径、起拱线标高、对拱脚预埋件进行检查和校正、反复检测吊装段拱箱的几何尺寸。同时，在主拱圈吊装施工过程中，他们采用应力传感器等进行全程应力监控和线型控制，利用计算机模拟预算，再根据实际工作经验，准确控制合龙误差，避免了因为技术问题出现的质量问题。经检查，20片拱箱梁完美对接，横向和纵向误差严格控制在了5毫米以内。而项目部由此总结的“深谷大跨钢筋混凝土箱形拱桥预制吊装施工技术研究”被十七局集团公司评为2013年度科技成果二等奖。

强化细节管理 有效化解风险

“细节定成败，安全无小事。安全工作覆盖面广、涵盖内容多，稍有疏忽就容易造成漏洞和闪失，强化细节，做实做细安全工作，是一项系统性工程，而要做到这一点没有什么捷径，唯一的法宝就是紧控全过程的每一个环节，把点点滴滴抓严、抓实、抓细、抓深、抓全，把每一件事做细致、做到位。”多年施工一线的摸爬滚打，让田学林总结了一套安全管理心得。

龙门大桥拱顶距离竹溪河河面高达80多米，跨度262米，空中缆索垂度达到9米，东西两岸两个塔架高达34米，整个施工过程都是在悬空完成，安全风险是项目必须紧控严管的首要风险。为确保各个环节安全可控，项目部实施全员、全过程管理施工安全制度，抓住每个分项工程的安全关键细节，建立健全安全源，对爆破、挖桩、高空、用电、消防、交通和缆索吊装、龙门吊装等作业安全实施严格管理。

在整个吊装系统中，对塔架起到安全保障作用的后锚桩基的坚固性十分重要。原方案为就地石头回填，现场的石料易风化成土，加上基坑底渗水，在大吨位吊梁过程中，可能造成基础沉降开裂、塔架倾覆、拱箱报废的特大安全事故，损失的不仅是施工成本，还有难以估计的企业信誉成本。田学林果断决定调整方案，采用混凝土浇筑，这样一来塔架的垂直度和地基沉降满足了要求，为后续工程施工打下了一剂定心针。而在吊装的过程中，田学林更是谨慎、细致，他随身携带的笔记本中密密麻麻地写着各个环节需要关注的重点。钢丝绳磨损、断丝情况如何？穿索是否正确？塔架螺栓的紧固、杆件安装是否正确？线形顺直、初始位移能否达到设计要求？起重、牵引、跑车、卷扬机、转向滑车等各部位运行情况如何？每次起吊前他都要求对整套缆索系统进行全面检查验收。主管领导的带头作用，引发了安全管理的蝴蝶效应，项目部形成了人人抓安全、人人管安全、人人都是安全员的良好氛围。或者这就是在安全隐患众多、险象环生、步步惊心的情况下，项目部圆满完成“安全零事故”责任目标的制胜法宝。

重庆市委常委、两江新区党工委书记凌月明调研时称赞道：“龙门大桥工程交给中铁十七局集团施工，我们非常放心，你们为两江新区以及重庆直辖市建设做出了很大的贡献。”

全面创优创誉 追求精品工程

“大桥的旁边就是中国科学院重庆产业技术创新与育城中心，我们建设了一座与其相匹配的装饰实用性大桥。”看着装修一新的龙门大桥，田学林自豪感油然而生。然而给这条硕大的巨龙穿上“裙子”，抹上“胭脂”，对于从未涉足装修工程的他来说绝非易事。

抓住每一个施工细节，是落实质量保证的具体措施。大桥主体建设自不必说，就是装饰工程这样的非主体施工，田学林也是一丝不苟。桥梁装饰作为大桥最后一道关键环节涉及人行道系铺装及栏杆装饰、两侧装饰挂墙、桥梁下部结构涂刷。为了确保大桥装修质量，项目部根据报价、业绩等严格筛选有经验的劳务队伍，并选择耐脏、抗氧化、色泽好的氟碳漆作为涂装材料，保证大桥10年不褪色，而人行道一律采用花岗岩铺垫，栏杆使用多彩漆，既美观大方又经久耐用。

大桥的艺术造型、复杂的结构都给施工带来了难题。如何将10吨重的装饰板一片一片镶在立柱上，再与拱圈形成整体，而且经得起恶劣天气和岁月的考验？专业技术出身的田学林费了不少脑筋。经过不断实地调查研究，再根据多年的施工经验，一套完整的施工方案呼之欲出。他将每个拱圈的装饰板分成4段，再加工34米长的吊篮作为空中作业平台。当装饰板吊至指定位置后，工人们立刻悬空立模，浇筑混凝土。由于施工难度极大，拱圈内侧的模板拆卸费用远远大于模板本身的价值，而且安全风险极高，易发生伤亡事故，因此田学林果断决定，放弃拆模，让它永远留在桥上。

2013年11月20日，经过建设者日夜加班加点，终于完成了造型安装及其他装饰工程任务，涂装的平整度、厚度、颜色都达到了规范要求。当地的老百姓称赞道：“十七局就是厉害，这么难干的大桥在短短一年多的时间里就建成通车，方便了大家出行，造福了一方百姓。”在群众赞叹之余，又一喜讯传来。2013年12月25日，经过严密的监测试验，龙门大桥工程获得了两江新区管委会、建设管理局、监理、施工、设计、质监、地勘、监控、跟审等单位的一致好评，顺利通过了竣工验收。

在重庆两江新区施工的一年多时间里，中铁十七局集团四公司施工的每个细节都得到了业主的高度赞扬，而龙门大桥也成为两江新区的一条视觉走廊，是四公司创誉西南的又一张有分量的“名片”。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。在挑战市政市场的道路上，在挑战特殊结构桥梁施工的基础上，他们迈出了坚实的一步，成绩只属于过去，项目部全体员工会再接再厉，在西南区域擦亮企业的牌子，占领更广阔的市场，挣得更大的荣誉。