马路交通的“经济学”

附：马路交通的“经济学”——未来的城市智能交通

罗赞文

说到城市交通问题，其实正是经济学问题。当然，我不是经济学家，我是搞科研的，是一名工程技术人员，说我是企业家，那是过誉了，我只能从我个人角度谈这个问题。在谈这个问题前，先报个喜：浦东小陆家嘴地区的越江交通排堵保畅信息诱导系统日前正式启动了。也许许多人不太了解这项工程的意义，这正是破解“交通难”的一味“药引”，在这项工程完成后，人们不但能了解前方道路的顺畅情况，而且能知晓从浦东到浦西方向延安路、复兴路及大连路三个隧道口的交通状况，这将大大缓解该地区越江交通拥堵的状况。

交通拥堵一直是困扰上海的难题，也是抑制上海经济发展的“瓶颈”。这不单单是上海方面问题，也是全国性问题之一，甚至可以说解决交通拥堵是个世界难题。随着我国经济的快速增长和城市化进程的加快，我国高速增长的机动车和较低的城市道路增长之间的矛盾越来越突出，直接带来的现状就是大城市交通高峰时期的拥堵现象越来越严重，同时，交通资源的低效率利用及管理技术落后并存的现象，又加重了交通的拥堵。

要想缓解拥堵状况，必须从道路交通现状评估着手，找出问题结症，再采取切实可行的相应对策。解决“马路交通经济学”，首先要寻找方向、思路。在《上海中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》公布后，将“智能交通”作为上海未来发展的战略产品之一，这个定位非常好，找准方向，确定思路，将规划和建设相扣于城市交通，这就在点子上。而我再引申一步，即用信息化的交通诱导策略则可以在现有路网基础上提高其利用效率，从而提高路网能力，是缓解目前交通拥堵的有效手段。为此，公司在1993年成立之初，就致力于用信息化手段解决交通问题。曾参与建设延安东路隧道机电工程、沪杭、沪宁高速公路交通工程以及上海沪闵高架路交通监控等重大项目，并荣获“建筑工程鲁班奖”、“国家优质工程金奖”等，成为上海拥有该领域国家资质的4家公司之一。公司又开始向技术难度更高的“智能交通”挑战，所以我经常与我的同事、下属讲“我们在做一个伟大的梦！”这个空前而非绝后的梦想，包含红绿灯信号控制系统、交通信息诱导系统、城市智能交通综合信息网站三个方面，我认为这是解决大城市交通拥堵顽症的三大利器。