电磁运输器

在这种电磁铁路上，列车车厢的重量被电磁铁的吸引（排斥）力抵消了，所以它是完全没有重量的。所以如果我告诉你说，根据设计，这些车厢不是在铁轨上行驶的，不是在水里航行的，甚至也不是在空气里滑翔的——它们飞的时候任何支撑的东西都没有，什么也不接触，而是悬在看不见的强大的磁力线上的，你听了也就不会觉得奇怪了。由于它们不会受到一些摩擦，所以一旦它们进入运动状态，就能依靠惯性保持着原有的巨大速率前进，而不必再用机车来牵引。

这个计划是这样实现的。车厢是在抽出了空气的铜管里运动的，使空气的阻力不妨碍车厢的运动。车厢底部的摩擦力也得消灭掉，方法是让车厢在运动的时候不同管壁接触，而由电磁铁的力量把它维持在空中。为了这个目的，沿路在管子上面每隔一定距离得设置一个极强大的电磁铁。这些电磁铁吸引着在管里运动着的铁制车厢，不让它们掉下去。磁铁力量的大小，应当刚好能使这些在管里奔驰着的铁制车厢总是留在管的“天花板”和“地板”之间，不让它接触任何一方面。电磁铁把在它下面奔驰着的车厢吸向上面——可是车厢并不能因此就碰到“天花板”，因为还有重力在拉它。在它刚要碰到“地板”的时候，下一个电磁铁又把它吸了上去……这样，这个始终被电磁铁抓着的车厢，就沿着一条波状线在真空里奔驰，没有摩擦，也没有推力，像宇宙空间里的行星一样。

那么车厢是什么样的呢？车厢是像雪茄烟形状的圆筒，高90厘米，长大约2.5米。当然车厢还得严密地关闭着——因为它是在没有空气的空间里运动的。里面还得像潜水艇一样，有自动清洁空气的装置。

开动车厢使它出发的方法，也同以前所用的一切方法全不相同。也许只能拿发射炮弹来比喻它。而实际上这种车厢也真是像炮弹一样“射出”去的，不过所用的是电磁炮罢了。发射车厢的车站是根据螺线管的性质建造的，“螺线管”的导线在有电流通过的时候会吸引铁芯。这个吸引过程进行得这样快，以至于在有足够长的线圈和足够强的电流的情况下，铁芯能够获得极高的速度。在新式的磁力铁路上用来发射车厢的，正是这种力量。因为在管的内部没有摩擦力，所以车厢的速度不会减小，它会按照惯性原理疾驰，直到车站上的螺线管命令它停止为止。

下面是设计者提出的一些详细情节：

我最初在1911年至1913年间在托木斯克技术学院的物理实验室里完成的。我最初是用铜管来做的（铜管的直径是32厘米），在它的上面有许多电磁铁，电磁铁下面的支架上有小车——那是一节铁管，前后都有轮子，前面装着“鼻子”，“鼻子”撞在一块由沙袋支撑的木板上的时候，小车就会停止。小车的重量是10千克。速度可以达到每小时大约6千米。超过这个速度，由于屋子和环形管的面积的限制（环形管的直径是6.5米），车就不能行驶。但是在我后来完成的设计里，出发站上的螺线管长达到了3俄里（1俄里等于1.067千米）。这样，车的速度就很容易达到每小时800—1000千米。又因为管里没有空气，车同地板和天花板之间没有摩擦，所以在它的持续行驶中不会消耗任何能量。

尽管建造的费用，特别是铜管本身的建造费用很大，可是毕竟不必在维持速度上消耗能量，又不必用驾驶员和车务员等，所以每一千米的费用也只有千分之几戈比到百分之一至百分之二戈比。而双线每一昼夜的运输量，无论是上行或下行，都可以多到15 000人或10 000吨货。