交通工具领域的创新绩效分析

一、总体绩效

从进入21世纪以来，我国的汽车制造业快速发展，逐渐成为我国国民经济发展的重要支柱产业。新中国成立之初，我国的汽车保有量只有10万辆，20世纪50年代一汽相继组装出了解放牌卡车和东风牌、红旗牌轿车。我国的汽车工业在刚刚起步之时，主要是以模仿、组装为主，在苏联的援助和对西欧、美国相关汽车产品、零部件的解剖、模仿过程中，建立起我国自己的汽车工业基础。到改革开放之后，我国通过合资、合作等方式，相继成立了北京吉普、上海大众、一汽大众、东风神龙、上海通用、广州本田等企业，同时长城、吉利、奇瑞、比亚迪、华辰等自主汽车品牌不断壮大，汽车工业进入全面发展阶段。进入21世纪之后，我国汽车制造业的设计、生产、制造、管理等方面的水平得到了长足的进步和发展，同时我国汽车行业的自主创新能力、自主品牌建设以及相关配套能力的建设也得到了较大提升，已经可以在国内国际两个市场上与世界一流的汽车企业同台竞争。2011年，我国汽车整车累计出口81.43万辆，同比增长49.5%，比上年同期增加26.94万辆，2012年累计生产汽车1927.18万辆，同比增长4.6%，销售汽车达1930.64万辆，同比增长4.3%，产销增长率同比提高了3.8和1.8个百分点，产销量均居世界第一^[1]，汽车制造业成为我国国民经济的支柱产业。

二、代表企业创新绩效

1.长城汽车

长城汽车股份有限公司，是中国最大的SUV和皮卡生产制造企业，涵盖长城哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大类汽车产品，在保定和天津建有生产基地，共拥有80万辆的整车及零部件生产能力，具备发动机、变速箱等汽车核心零部件的自主配套能力，2003年12月实现在香港H股上市，2011年9月实现在上海证券交易所上市。2004年以来，长城汽车先后被评为“民营上市公司十强”“中国企业五百强”“中国工业企业五百强”“中国汽车工业销售收入三十强”等。长城汽车已经连续多年保持了中国汽车出口数量、出口额领先，2009年四款主力车型通过欧盟整车行驶认证。长城汽车已经出口至欧洲、中南美洲、中东、非洲及俄罗斯、南非、意大利、智利等全球百余个国家和地区，在全球八十余个国家建立起了营销网络。目前长城汽车的哈弗SUV系列已经连续十年保持全国销量和出口量第一名，风骏皮卡连续十五年保持了销量、出口数量、市场保有量第一位。

长城汽车SUV连续八年保持国内销量前三名，自主品牌销量第一名，荣获“CCTV中国年度最佳自主品牌SUV”等多项大奖，2010年销量达到13.7万辆，市场占有率达11.3%，行业排名全国首位(见表6.1)。

表6.1　2008—2010年长城SUV销量、市场占有率及行业排名一览表

资料来源:根据长城年报及中国汽车工业协会数据整理绘制

作为长城最早的优势业务，1998年长城皮卡就成为全国皮卡销售冠军，并连续十三年在皮卡销量、保有量、占有率、出口数量等方面都稳居首位。近年来长城皮卡的国内市场占有率保持在27%以上(见表6.2)，超过第二名十余个百分点，具有绝对的竞争优势。

表6.2　2008—2010年长城皮卡销量、市场占有率及行业排名一览表

资料来源:长城汽车公司年报及全国乘用车市场信息联席会数据整理绘制

20世纪90年代初，长城汽车公司是年亏损200万元，资产只有300万元的集体小厂，然而到2012年，已经成为实现净利润57.08亿元、公司总资产425.8亿元的同时在香港和上海上市的大型民营跨国汽车生产商(见表6.3)。

表6.3　2008—2012年长城汽车营业收入及利润情况一览表

资料来源:根据长城汽车年报整理绘制

长城汽车经历了从小到大，从弱到强，从皮卡到SUV的发展过程。在“定位全球市场，融汇最新技术，打造高质价比创新技术的精美产品”的理念指引下，长城充分发挥在皮卡和SUV领域的经验，继续推进在国内国外两个市场中轿车和家用车的发展。

经过多年的发展和积累，长城汽车已经成长为我国汽车工业行业中的一支重要力量，尤其是在SUV和皮卡市场方面，实现了持续快速的增长，成为中国汽车行业的一面旗帜，为在全球树立中国车形象，实现中国汽车强国梦做出了自己不懈的努力。

2.比亚迪汽车

比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市(股票代码:1211.HK)，是一家拥有IT、汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪已在广东、北京、陕西、上海等地共建有十余个工业园，总面积将近1500万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度及我国台湾、香港地区等地设有分公司或办事处，现在员工总数已达20余万人。同时，比亚迪是全球第一大充电电池生产商，镍电池和手机锂电池的出货量也稳居世界第一位，成为三星、飞利浦、诺基亚、索尼爱立信以及中兴、华为、联想等企业的供应商;比亚迪汽车也成为我国民族汽车的自主汽车品牌之一，主要涵盖高中低端轿车及双模电动车、纯电动车等领域，F3DM双模电动汽车在全球居于领先位置，比亚迪还推出了e6纯电动车和K9纯电动大巴等新产品;在新能源方面，比亚迪推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品。

在新世纪初，我国将汽车产业作为支柱产业发展，大力促进家用轿车市场的发展。面对人民生活水平提高和社会主义现代化建设快速发展，对汽车的需求不断增大的局面，比亚迪顶着各方的压力和质疑之声，毅然决定投身汽车制造产业。瞄准我国大力发展汽车产业和不断扩大、膨胀的家庭轿车市场的需求，2003年1月，比亚迪通过收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”)77%的股份，正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。经过多年的发展，比亚迪已经具有了汽车整车和零部件的自主研发、设计及制造能力，以及强大的模具开发和生产能力，并具有完善的整车及零部件监测能力，先后推出了F3、F6、F0、S8、G3、M6、E6、L3等系列的车型。

2005年比亚迪汽车F3上市，以高性价比的竞争优势保持在2008、2009、2010年36%以上的复合增长，并在2009、2010年连续两年被中国汽车工业协会评选为国内轿车车型销量第一名。在国内市场取得骄人业绩的同时，2006年，F3也实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区;2007年，F3比亚迪汽车在上海与葡萄牙、安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议;到2009年，比亚迪各种车型累计出口总和为3万辆，F3、F6、F0三款成为海外出口主力，同年，首辆埃及版比亚迪F3下线，实现F3首次在海外生产。比亚迪海外主战场是在中东、非洲等新兴市场，这些市场与中国市场最相似，可以实现比亚迪汽车的迅速扩张。

2010年，比亚迪不仅保持了传统燃油汽车领域的高速增长，在新能源领域也开始加紧发力。2010年3月，比亚迪和奔驰成立合资公司。2010年3月29日，混合动力F3DM低碳版上市，全球第一部面向私人销售的新能源汽车开始对外销售;2010年5月17日，比亚迪纯电动车e6全球首次大批量投放出租车市场，向深圳市政府提供30辆作为出租车;2010年7月，响应国家新能源补贴政策，F3DM推出豪华版;与此同时，比亚迪e6在深圳投放的出租车获得了外界的一致好评，深圳市政府又追加了15辆的投放量。此外，e6还进军公务用车领域，发布e6警用车型。比亚迪通过戴姆勒公司成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，进一步推进电动汽车的研发和制造，计划于2013年推出首款新一代新能源汽车。合资公司开发的新一代电动汽车将结合梅赛德斯奔驰在电动汽车结构和安全领域的专有技术，以及比亚迪的汽车电池和驱动技术。比亚迪的电池技术是世界新能源汽车领域的最高技术，号称比亚迪的“核武器”。

表6.4　比亚迪2007—2011年营业收入及利润情况一览表

资料来源:根据比亚迪年报整理绘制

2011年，受国内汽车市场增速大幅回落、汽车鼓励政策推出、部分城市限购及自主品牌汽车整体市场份额下降等一系列因素的影响，比亚迪汽车共销售汽车43.7万辆，同比下降13.33%，实现销售收入239.02亿元，同比增长5.55%，毛利率为21.68%，同比减少了2.06个百分点。2012年，比亚迪实现汽车总销量45.6万辆，同比仅增长1.69%^[2]，如表6.4所示。

可见，凭借以F3为代表的中低端家用轿车的经济实用、价格便宜等特点和优势，比亚迪汽车在2007年到2009年实现了快速发展和扩张，但随着整体汽车市场的增速回落以及国内汽车消费市场的升级换代，抱住F3不放的比亚迪在汽车业务方面近两年出现了增长缓慢甚至是下降的问题。针对市场的需求变化和国家对新能源汽车的鼓励政策，比亚迪近两年先后推出了S6、G6、e6、K6等系列的汽车，主要进军SUV、高档轿车、电动汽车等领域，试图通过新产品的开发和推广，带动比亚迪汽车的整体发展，为比亚迪集团的持续发展做出贡献。