福特汽车“曾经的伤痕”

案例：福特汽车“曾经的伤痕”

2005年通用汽车掀起降价浪潮后，福特宣布进入市场，推出新一代的英文名为“Keep It Simple”的折扣促销计划，并将持续至2006年1月3日。福特与通用之所以陷入了惨重的价格大战，来源于忽略了2005年前战略联盟的作用。路透社有消息称，福特将为其大部分新款轿车和卡车提供数千美元的折扣，如2006款林肯Navigator将降价6428美元至46747美元。

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福特汽车2005年前10个月在欧洲市场的占有率从11.1%降至10.8%，新款车订单登记数量下降了3%，至141万辆，10月份，由福特（Ford）、沃尔沃（Volvo）、陆虎（Land Rover）和捷豹（Jaguar）组成的福特品牌新车的订单登记数量相继下降了1.6%，至118146辆；而1～10月份通用汽车在欧洲市场的占有率则从10.7%降至10.6%。

就在北美车市的价格战打得火热之时，欧洲市场又传来不利消息。《华尔街日报》有报道称，欧洲行业组织ACEA表示，通用汽车和福特2005年在欧洲轿车市场上的占有率持续下降。之前，通用汽车和福特均寄希望于欧洲市场的销量增长来减轻在北美市场的压力。上述消息无疑对这对难兄难弟又是一个沉重打击。

通用汽车和福特汽车在欧洲的新车市场占有率自20世纪90年代中期以来开始双双下降。之前，这两家公司在市场的占有率均超过13%。2002年以来，通用汽车的市场占有率不及10%，福特汽车则徘徊在11%左右，而同期日本汽车生产商在欧洲新车市场上的占有率却从1995年的10.7%上升至近14%。业内人士预言，欧洲市场很可能成为底特律汽车三巨头继北美市场之后的第二个“噩梦”。当时，在推出促销策略后，通用汽车首席执行官瓦格纳正面临着越来越大的压力，对其市场能否带领公司走出困境已逐渐失去信心。

当时福特及通用汽车进军北欧市场时，有好的机会在一起合作，然而福特的放弃，不仅带来了对方惨重的代价，还给自身的发展造成限制。

它们失败的最主要原因就是联盟成员之间缺乏有效的沟通和足够的信任。要知道，如果这样，联盟成员之间就会出现摩擦与内耗，乃至导致无法完成预期的战略目标，或者使合作偏离了方向。

下面把这项研究成果的数据公布一下：因联盟成员之间关系恶劣或破裂使联盟失败的占52%，由于战略或商业计划本身有问题而导致联盟失败的占37%，而由于联盟成员之间合作规则模糊或不健全而导致联盟失败的占11%。无疑，这为我们寻找消解联盟失败的“解药”大有裨益。对于战略联盟，是一个跨企业联合组织，而维系这个联合组织存在的可能只是一纸协议，甚至连一纸协议都没有。加之企业之间文化差异、战略差异、效益差异等因素存在，都增加了联盟的不稳定性以及失败的概率。福特和通用当初如果能够联合进军北欧的话，相信不会失败。

读后感悟