一、客流的概念
客流是指乘坐公共车辆的乘客群，由于乘客群沿着公共客运线路流动，所以又称为乘客群流，简称客流。乘客群流动的数量，简称为客流量。
客流量从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的概括数据。它是由城市区和郊区的固定居住人口和外来临时人口，因生产、生活等需要而出行乘车来构成的。客流量包括时间、方向、地点、距离、数量等因素。
客流量的大小取决于城市性质与面积、人口密度、经济水平、就业人口、城市布局、出行距离以及公共交通线路网的布设、票价和服务质量等因素。
为了分析客流在公共客运交通线路上的具体分布，经常要了解某一路段或某一站点的乘客乘车情况，这需要进行客流调查，以求掌握以下几个指标：
1. 集结量
集结量是指在单位时间内某站（站段）需要乘车的乘客人数，它等于运载量和待运量之和。
2. 运载量
运载量是指在单位时间内某站（站段）乘上车的乘客人数。
3. 待运量
待运量是指在单位时间内某站（站段）未乘上车而留站等待上车的乘客人数。
4. 疏散量
疏散量是指单位时间内某站（站段）下车的乘客人数。
5. 集散量
集散量是指在单位时间内某站（站段）集结量和疏散量之和。
6. 通过量
通过量是指在单位时间内车辆向一个方向运行时经过某路段（站段）的乘车人数。
【例5-1】 已知某公交线路在1 h内各站点（起始A站—终到E站）的上、下车人数和留站人数，求各站段的通过量。数据见表5-1。
表5-1 公交运行统计数据
解答：A—B路段通过量＝60人次；
B—C路段通过量＝（60＋50－40）人次＝70人次；
C—D路段通过量＝（70＋80－50）人次＝100人次；
D—E路段通过量＝（100＋45－70）人次＝75人次。
二、客流的分类
客流是由乘客乘车形成，乘客乘车都有一定的目的性，如上下班、购买货物、文化娱乐、探亲访友等，由于乘车目的性不同，乘车的次数和特点也不相同。为了掌握客流变化规律，需要进一步分析客流的类型。
根据客流调查资料分析需要，按照乘车目的性，可以将客流分为三种类型：
1. 工作性乘车
乘客因上下班需要而乘坐公交车辆形成的客流，统称为工作性客流。这种客流每天有固定的乘车次数和一定的乘车时间，比较稳定，有一定的动态规律，是公共交通的基本客流。
2. 学习性乘车
乘客因学习需要而乘坐公交车辆形成的客流，统称为学习性客流，包括业余学习客流、脱产学习客流等，这种客流也有固定的乘车时间和乘车次数，但数量比较少，是公交系统的次要客流。
3. 文娱生活性乘车
属于文化生活需要而出行的客流范围很广，如去文化娱乐场所，购买商品，走访亲友等，这种客流统称为文娱生活性客流，这种客流没有固定的次数，但是数量却很大，特别在节假日的数量更大。这种客流客观影响的因素很多，如气候的转变、社会活动的频繁、经济水平的程度等都直接影响这种乘车的次数。所以，这种客流的稳定性很弱，有特殊的规律性，是调度部门较难处理的一部分客流。
三、客流在空间分布上变化规律
由于客流的构成有多种因素，具体反映在空间的线网上、方向上、断面上的动态规律都有所不同。
1. 路网上客流
线路网上客流动态是指全市性平面上的乘客动态，它反映全市公共交通线路网上客流量的多少及分布特点。一般城市的中心区客流量总是最密集，而边缘地区则相对稀疏。
线路网上的客流动态，一般是由中心区的集散点逐渐向外围延伸，客流的动态分布与城市的总体布局有很大关系，并受到道路格局的制约，反映在线路网上，根据路网形状一般有放射型、放射环型、棋盘型、不定型。
线路网上客流量动态数值是用通过量表示的，各个断面（路段）的通过量按照时间顺序排成数列，即可显示出线路网上客流量动态数值及变动特点。根据线路网上客流量动态变化的方向和数值及波动幅度，可以为新辟线路、调整运营车辆的选型、定数提供参考资料。
2. 方向上客流
公共交通的每条线路都有上、下两个方向。可以规定：某一条线路的两端的站点分别为A站和B站，若线路可以表示为“A站—B站”，则“车辆从A站至B站方向运行”称为上行方向，反之，“车辆从B站至A站方向运行”称为下行方向。
线路两个方向的客流量在同一分组时间内一般是不完全相等的。有的线路两个方向的运量几乎相等，而有的线路则差异很大。由于方向上的客流动态只有两个数值，故其动态类型也就比较少，一般有以下两种：
1）双向型
双向型指线路上行、下行两个方向的运量值接近相等，很多市区线路是属于双向型的，这种线路在调度上比较容易处理。
2）单向型
单向型线路上行、下行两个方向的运量数值差异很大，特别是通过郊区或通往工厂区的线路，很多是属于单向型的，这种线路在调度上较为复杂，车辆的利用率较双向型低。
研究方向上客流动态，可以确定相应的调度措施，为合理组织车辆配置提供依据。
3. 断面上客流
在同一时间段内线路上各站点的上下车人数一般也是不完全相等的。若把同一时间段内一条线路各断面通过量的数值，按照上行和下行各个断面的前后次序排成一个数列，则可以从这个数列中显示出该线路在这个时间段内各断面上的客流动态，这是客流在断面上的分布特点和演变趋势。
从整条线路归纳起来，大致有以下几种主要动态类型：
1）凸 型
凸型是指线路各断面的通过量是以中间几个断面的通过量为最高，这些断面上的客流量成突出的形状。图6-1所示的是断面客流的凸型典型分布情况。
图5-1 断面客流的凸型分布
2）平 型
平型是指线路各断面的通过量很接近，客流强度就近乎一个水平。有的线路在接近起、终点站前一两个站，断面通过量较低或较高，但是其他断面的通过量很接近，也属于此种类型。
3）斜 型
斜型是指线路上每个断面上的通过量，由小到大逐渐递增或由大到小逐渐递减，在断面上呈现梯形分布。
4）凹 型
凹型是指线路中间几个断面的通过量低于两端断面的通过量，全线路断面的通过量分布呈现凹型状态。
5）不规则型
不规则型是指线路上各断面的通过量分布高低不一，不能明显表示某种类型的形状。
通过以上断面客流动态分析，可以为经济合理地编制行车作业计划及选择调度措施提供重要的依据。
四、客流在时间上的变化规律
实际情况表明，客流不是固定不变的，而是一刻不停地变动着，但是这种变化有一定的特性，如果能认识和掌握这种变化的特性，就能使生产调度工作更好地适应客流变化的状况。客流变动的特性，概括地可以称为“多变有规律，集中不平衡”。
各条线路的客流不论在时间上、方向上或地段上都是不停地变化着，不变的情况几乎是没有的。如一周内每天的客流各不相同，特别是休息日（周六、周日）前后一天的客流可能会形成显著高峰；在一昼夜内每小时的客流在方向上或地段上也不相同，有高也有低，尤其是在上下班前后客流更为集中。不仅如此，客流变化的程度和范围也各有不相同，有的越变越高，而有的越变越低，有的变化幅度很大，而有的变化幅度却很小，这种客流的变动情况多种多样体现了客流的多变性程度。
客流虽然是多变的，但是客流的变化在一定程度上一定幅度内是有其规律性的。事实证明，客流在时间上总是有一定重复演变的规律呈现。客流在一定幅度内呈现的周期循环演变，就形成了一定的规律性，认识这些客流变化的规律性是运营调度工作的一个重要内容。
1. 客流在季节上的变化
一年中，每月的客流量互有差异、很不均衡。客流是由乘客流动所形成的，乘客流动也是由各方面因素所决定。各方面因素的牵涉面既广泛又复杂。
因此，客流形成的众多因素（或条件），不论是社会因素还是自然、经济等因素，都有着密切的联系。如天气、集会游行、施工作业等都会直接影响客流变化。客流与各方面的普遍联系的特性称为客流的普遍联系性。
客流的普遍联系性，虽然范围很广，内容很多，其中关系比较密切的有乘客的个人经济（就业）、自然气候、其他交通工具和服务质量等。例如，冬季客流量较高，夏季则较低；年终人们出行活动增加，城市市区、郊区的客流量都有较大幅度上升；夏季学校放假，农村处于农忙，导致市区、郊区客流量下降；沿海地区在春节前后的打工潮，致使运输枢纽附近的线路客流剧烈变化等。
因此，做好季节性客流动态分析，可以为制定季节客运生产计划提供主要资料，这些资料也是编制各月行车作业计划的主要依据之一。
2. 客流在周日间的变化
在一个星期的七天之中，由于受到生产和双休日的影响，每天的客流量是不相等的。如果工厂轮休日没有大幅度的变动，就会使每周的客流量有重复出现的规律。其特点是工作性客流在每星期一至星期五之内达到一周的最高峰，而市区线路在双休日，由于休假单位多而且集中，所以工作性客流量大幅减少而生活娱乐性客流则有很大增加。
3. 客流在昼夜间的变化
在一昼夜内，各个单位时间段的客流动态是不相同的。公共交通的基本客工作性客流，在市区内这种现象在工作日是非常明显的，一般在早晚上下班时间内会出现两个客运高峰。在工业区运营的线路上，因受到三班工作制的影响，还会另外形成中午和夜间两个客运小高峰；在郊区，在时间上客流量上午起伏度较小，但是，郊区的客流量受季节、气候变化的影响较大，一般夏季中午客流量较低、早晚较高，而冬季早晚较低、白天较高。
根据客流量在一昼夜不同时间内的分布，其动态演变可以划分为以下4种基本类型：
1）双峰型
这种类型是在一昼夜中有两个显著的高峰，是一种典型的变化，在大城市和工业性城市有一定代表性。一般一个高峰发生在上午上班时间，称为早高峰：而另一个高峰则出现在下午下班时间，称为晚高峰。
2）三峰型
这种类型比双峰型多出一个高峰，如果这个高峰出现在中午时间，则称为午高峰，而出现在夜晚，则称为小夜高峰。一般情况下，这个高峰的峰值比早、晚高峰要小。这种类型常见于市内线路。
3）四峰型
这种类型比双峰型多出两个高峰，这个高峰一般出现在中午和晚上，而它们的峰值总比早、晚高峰小。这种类型多出现在工业区行驶的线路上，其主要乘客是三班制人员，高峰时间较短，但是调度工作必须重视。
4）平峰型
这种类型的客流动态在时间分布图上没有明显的高峰，客流量在一个昼夜分组时间内虽然有变化，但是升降幅度不大，一般出现在郊区农村行驶的线路上。
客流的动态分布与演变，都有一定的规律性。但是这种规律性随着城市布局的改变和城市经济的发展会发生一定的变化。所以，经常深入线路现场，加强客流动态调查，找出其变化规律，是公共交通运营部门需要做好的经常性工作之一。
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