战斗机飞得最快的是哪一款？

二、突破“热障”——将M数提高到2．5以上

战斗机突破了“音障”，并达到两倍音速以后，在更高更快思想的指导下，一些发达国家便企图把飞机的最大速度进一步提高到M数3以上。这时，设计人员又碰到了一个新的难题——“热障”。

“热障”是由气动加热引起的。当飞行器在稠密大气中作超音速飞行时，受激波与机体间的高温高压气体和机体强烈摩擦的影响，飞机蒙皮的温度会随M数的提高而急剧上升。飞行M数为2．0时，机头处的温度超过1000℃，而当M数等于3．0时，飞机表面的温度则上升至3500℃左右，已超过了铝合金的极限温度，强度大大削弱。这样的飞机，其蒙皮必须用耐高温的钢或钛合金制造，并要采取适当的降温措施。航空界一般把M数2．5作为“热障”的界限。低于这一值，可用常规的方法和材料设计制造飞机;高于该值，则必须采用新的手段和新的材料。

美国人利用X－2研究机，在世界上率先突破“热障”。1956年9月27日，飞行员阿普特驾驶X－2飞到了M数3．2的速度。随后，美国又研制出超音速7倍的X－15研究机，对如何解决气动加热问题已有了较大把握。之后，美国又研制成功SR－71高空侦察机，其最大平飞速度为M数3．2，实用升限26600米。

在战斗机中，飞得最快的是苏联的米格－25。米格－25在西方被称之为“狐蝠”，该型机的开发工作始于五十年代末，它舍弃了飞行阻力小的头部进气方案，而采用了两侧进气口，以便解放出机头，安装截击雷达。该机选择上单翼、双垂尾布局，机体和各个翼面均采用简洁的直线设计。它的主翼为中等后掠角梯形翼，平尾和立尾的翼梢，作了切角处理，以改善超音速飞行时的操控效率。位于机身两侧的巨大的可调式楔形二元进气道，可保证发动机在不同的飞行速度情况下，都能可靠地工作，为飞机提供足够的推力。米格－25的原型机在1964年实现了首飞。这种超音速3倍、实用升限达24000米的战斗机，虽然给人留下了深刻的印象，但由于受到结构强度、气动特性等方面的限制，低空、亚音速机动性能却较差。

率先突破热障的美国X-15研究机

飞得最快的飞机——苏联的米格-25

人们很快认识到，用巨资研制M数3一级的战斗机，并不合算。这类飞机需要采用许多先进技术和贵重的金属材料去解决“热障”问题，单机造价和使用费用太高，维修保障也很困难。尽管其高空高速的性能非常突出，但综合作战效能并无多大优势。因此，后来世界各军事强国大都放弃了研制M数3以上的高速战斗机的计划。