喷油泵装配中应注意哪些问题

38．喷油泵装配中应注意哪些问题？

答：喷油泵是柴油机的“心脏”，它的装配质量好坏直接影响柴油机的使用性能，必须正确装配。

（1）由于柱塞偶件的配合间隙非常小（仅为0．001～0．003毫米），因此修理场所不得有风沙、灰尘侵袭，拆卸工具、清洗油、盛油盆等也应注意清洁，以防污染偶件，引起卡滞或磨损。

（2）装前应用干净的柴油或汽油对喷油泵所有零件仔细清洗。清洗柱塞偶件时，应用手抓拿非配合面；装配时不可用手摸捏偶件配合面，以免因油渍、汗渍作用引起偶件卡滞。新柱塞偶件、出油阀偶件应洗净防锈油后再安装。

（3）柱塞套安装孔支承台肩应平整、光洁，不得有金属屑、砂粒、灰尘、棉纱纤维等杂物，以防漏油。若台肩处有划痕、变形，应予铰削，或用研磨膏研磨，或在台肩处加密封垫、绕尼龙线，以免台肩处漏油或柱塞套装后歪斜；座孔受柱塞套挤压，造成局部缩孔变形的，应铰削至标准尺寸，以防柱塞套受挤压，使柱塞卡滞。

（4）柱塞套座孔台肩平面铰削研磨后，应保证柱塞的压缩余隙。如果余隙过小、供油预行程过小，可在台肩处加垫调整，但加垫后应保证供油时间和供油量不受太大影响。

（5）柱塞套定位槽应对准泵体定位螺钉孔。若装反，易导致柴油机供油不足或产生飞车事故。

（6）柱塞套定位螺钉不可过长或拧得过紧，以免定位螺钉顶住柱塞套而使其变形，使柱塞上下运动受阻，甚至因定位螺钉堵住回油孔而产生飞车。正确的方法是：定位螺钉端头圆柱部分伸入柱塞套定位槽，但又不抵在柱塞套上；定位螺钉拧紧后，柱塞套在泵体内应有1．0～1．5毫米的轴向窜动，但无转动。

（7）定位螺钉的铜垫片不可漏装，并应保证密封良好。不要用弹簧垫圈代替铜垫片，或在铜垫片下加弹簧垫圈（弹簧垫圈不起密封作用），以免漏油和吸入空气。当铜垫片密封失效时，可临时在定位螺钉上绕尼龙线应急。

（8）Ⅰ号喷油泵柱塞调节臂与柱塞的配合不得松动；调节臂上端面至柱塞顶平面的距离应符合规定；柱塞回油孔中心线与调节臂中心线的夹角应符合要求（6°～8°）。

（9）装柱塞时，Ⅱ号泵柱塞斜槽应朝向调节齿杆凸柄方向（装反会引起飞车事故）；Ⅰ号泵柱塞弹簧座装后应保证柱塞运动灵活，柱塞尾部在弹簧座内应有0．2～0．5毫米的轴向窜动量。

（10）向泵体内压装滚轮体时，若压不动，说明柱塞凸榫未对准调节齿轮缺口，应重新装配。不可硬敲，以防损坏偶件。

（11）对于磨损轻微的柱塞偶件，可以适当调整柱塞转角，以增加5%～10%的供油量，缓解供油不足的矛盾；但要保证停供转速不得过高。对于磨损严重的柱塞偶件，则不宜采用。

（12）出油阀弹簧的预压量应符合要求；弹簧螺距不等、歪斜达1．5毫米，或侧面磨损发亮痕迹超过弹簧直径的1／3时，均应予以换新。

（13）对油泵高、低压油道起密封作用的出油阀垫圈，不得因为拆装困难而将其外圆磨小，否则油泵内高、低压油路相通，喷油泵不能工作。选用出油阀垫圈时，对垫圈的厚度、内外径、材质都要认真选择。当垫圈表层磨损、弹性下降时，应予更换。另外，更换出油阀偶件时，应同时更换出油阀垫圈。

（14）出油阀座与柱塞套之间，是靠两平面精密加工后的高精度来紧密结合、密封的；若两者平面间有细小的杂质或毛刺、划痕，也会引起高、低压油路串通，装配中应仔细检查。

（15）出油阀内不可漏装或多装减容体；出油阀紧座应按规定扭矩拧紧。

（16）出油阀紧座拧紧后，原来转动、移动灵活的柱塞有可能变得不灵活了，这说明柱塞套产生了变形。变形原因可能是柱塞套台肩不平或定位螺钉将柱塞套顶偏，应拆卸重装。禁止采用研磨柱塞与柱塞套的办法来消除卡滞现象，否则会使柱塞偶件很快报废。

（17）单体泵装好后，倾斜泵体，调节齿杆或柱塞调节臂，应能靠自重均匀、缓缓下落。然后从泵体进油孔注满清洁柴油，再用拇指堵住进油孔，将泵体垂直于地面按压数次，观察调节齿杆或调节臂处于最大和停供位置时，油泵是否能泵油，是否能停供；若不能泵油或不能停供，应拆卸并重新装配。

（18）油泵调节臂或调节齿杆凸柄与调速拨叉槽的配合间隙应小于0．2毫米，否则应修复或更换调速拨叉；向机体上安装油泵总成时，调节臂或调节齿杆凸柄应对准调速拨叉槽，且应将油泵凸轮的凸起转向后方，以防损坏泵体。

（19）油泵总成在机体上装好后，应分别将调速手柄置于供油位置和停供位置，摇转曲轴，看油泵是否能供油和停供。若不能，说明调节臂或调节齿杆凸柄未对准拨叉槽，应重新安装；同时调速杆应能灵活移动，拨叉不得与泵体相擦，以防启动飞车。

（20）更换新的柱塞偶件或出油阀偶件后，应检查、调整供油时间；当供油时间调整垫片抽完后，应检查柱塞余隙，以防柱塞顶坏出油阀座。