活塞环为什么会出现对口

7．活塞环为什么会出现对口？

答：活塞环工作中出现对口的原因有以下几点：

（1）装配方位不当。如安装活塞环时，未将其开口方向在圆周上错开120°～180°，特别是相邻两环的开口方位相距过近，同时未错开活塞销位置和活塞承受侧压力最大位置。

（2）安装活塞环时未使用专用工具，仅用手扳开活塞环开口，就将活塞环装到环槽中去，从而使活塞环产生扭曲变形，在高温、高压气体的冲击下，逐渐形成对口。

（3）活塞环的开口间隙、边间隙过大，活塞与缸套的配合间隙过大。这样活塞环做上下高速运动时，气缸内高压气体从环开口处泄漏较多，活塞环在高压气体的冲刷作用下产生转动，促使各环开口趋向同一位置而对口。

（4）连杆弯曲、扭曲变形，活塞销座孔与连杆衬套孔偏斜，活塞在气缸内运动时产生摆动。当活塞环转到与缸壁接触面积最大的部位时便停止转动，于是各道环口极易在接近这一位置形成对口。

（5）缸套的圆度、圆柱度过大。这样活塞环受高压气体冲击，开口处不断开闭，并产生转动，活塞环口都转到磨损最大的失圆处，以致各环口最终处于同一方位而形成对口。

（6）缸套产生了不规则磨损，如磨损成鼓形（中部磨损量较大）。这样活塞环上下运动时产生径向跳动，使气缸内高压气体泄漏增加，而气体的泄漏又加剧了活塞环的跳动和转动，如此循环，使各道活塞环对口。

（7）活塞环在缸壁中漏光度过大。当缸套内孔镗磨不当或缸套偏磨导致圆度超差时，活塞环的漏光度超标，造成气缸内高压气体大量泄漏；而泄漏的高压气体对活塞环产生径向推力，使活塞环向轴心收缩，间隙增大，久之便使各环开口趋于同一位置而对口。

（8）气缸套轴线对曲轴主轴承座孔轴线的垂直度误差过大，活塞在气缸内过度倾斜，造成单边受力，使活塞在气缸内运动时受到一种圆周方向的作用力。这样在有关因素的综合作用（如活塞环的弹力不足、气缸套圆度超差）下，若圆周方向的作用力大于活塞环背压力产生的摩擦力，则活塞环在该力的作用下沿缸套内壁转动，从而对口。

（9）旧气缸套和旧活塞换用新活塞环时，活塞环与气缸壁磨损都比较快。特别是第一道活塞环，在高温、高压及润滑不良的条件下工作，开口部分磨得更快，弹性减弱。同时，新活塞环与旧气缸套贴合不严，活塞环容易转动。另外，由于新活塞环与旧气缸壁之间以及新活塞环与旧活塞环槽之间，配合间隙都较大，所以工作时的振动和漏气的冲击力都较大。

此外，柴油机运转时，活塞环除做内缩外张运动外，还会有沿圆周方向蠕动的趋势，它不仅使活塞环与环槽的接触面加剧磨损，也会造成活塞环对口。