移动闭塞是基于通信技术的列车控制（Communication Based Train Control，简称CBTC）ATC系统，该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成速度控制。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。
（一）CBTC系统的工作原理
移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。列车不间断向控制中心传输其标志、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。
（二）CBTC系统的特点
CBTC系统的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。
CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。
CBTC相比传统的铁路信号系统有着诸多特性，比如：
（1）不须繁杂的电缆，转而以无线通信系统代替，减少电缆铺设及维护成本。
（2）可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力。
（3）信息传输流量大、效率高、速度快，容易实现移动自动闭塞系统。
（4）容易适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车，兼容性强。
（5）可以将信息分类传输，集中发送和集中处理，提高调度中心工作效率。
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