【摘要】：实际上，当汽车在路面上行驶时，路面受到复杂的垂直力和水平力的共同作用。为了将问题简化，在汽车正常行驶时，假设汽车轮载为垂直均布矩形载荷；在刹车路段假设汽车轮载为均布的垂直和水平矩形载荷。计算过程中为了实现载荷的移动，首先沿载荷移动方向设置载荷移动带，移动带沿路横向的宽度与施加的均布载荷宽度相同，移动带沿路纵向的长度即为轮载行驶的距离。载荷的移动速度，可以通过设置每个载荷步的时间大小来实现。
7.1.3 移动均布载荷在有限元模型中的实现
国内外现行的道路设计方法一般将汽车载荷简化为静力载荷。实际上，当汽车在路面上行驶时，路面受到复杂的垂直力和水平力的共同作用。为了将问题简化，在汽车正常行驶时，假设汽车轮载为垂直均布矩形载荷；在刹车路段假设汽车轮载为均布的垂直和水平矩形载荷。
计算过程中为了实现载荷的移动，首先沿载荷移动方向设置载荷移动带，移动带沿路横向的宽度与施加的均布载荷宽度相同，移动带沿路纵向的长度即为轮载行驶的距离。然后，将载荷移动带细分成许多小矩形，如图7.9所示，小矩形长度依计算精度而定，可取为轮载加载长度的三分之一。
图7.9 载荷移动带
轮载初始状态时占了三个小矩形的面积即图中1、2和3。移动过程中，载荷沿移动带逐渐向前移动，通过设置多个载荷步，每个载荷步结束时，载荷整体向前移动一个小矩形面积，如第一个载荷步结束时，载荷占据面积为2、3和4。同时为了提高计算精度，每个载荷步中设多个载荷子步，如第一个载荷步中间载荷子步的作用使面积1上的载荷逐渐减小，而面积4上的载荷逐渐增大，依次发展达到载荷移动的效果。载荷的移动速度，可以通过设置每个载荷步的时间大小来实现。
正常行驶时，行驶速度v不变，所以经过每个小矩形所用的时间相同。在刹车路段，可按下式计算刹车加速度：
a＝δ·g （7－73）
式中 a、δ和g——分别为刹车加速度、水平力与垂直力比值系数和重力加速度。
每向前移动一个小矩形面积所用的时间为
式中 n——从开始移动位置向后的第n个矩形；
Δs——每个小矩形宽度。
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