雨夜关岛迷方位

大韩航空801号班机空难

【事故简介】

1997年8月6日，大韩航空801号班机由波音747型飞机执飞，载着254位乘客和机组成员由韩国金浦国际机场起飞，前往美国关岛国际机场，在下降着陆过程中，由于大雨视线差，加上机场改建，没有地面引导设备，飞机撞山坠毁，造成228人遇难。

【关键数据】

【事故经过】

801号班机于当地时间8月5日20时53分（关岛时间21时53分）由汉城金浦国际机场起飞。飞行过程虽偶尔遇上气流，有点颠簸，但大体上没什么问题。

当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，机组人员在降落过程中误判机场位置，误以为客机已经飞过却未见机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名乘务员幸存。

由于当天的天气恶劣，发生空难的现场又位于偏远的山区，再加上航空管制人员花了很多的时间才发现班机有可能是发生意外开始动员救援部队，导致营救工作进行的很缓慢。由于事发地点的输油管道在坠机时被撞断并阻挡了道路，因此救援车辆很难进入坠机地点。事故中801次航班的机身破裂，从机翼内外泄的航空燃油被引燃，大火持续燃烧了8小时。

【事故调查】

NTSB在事后的调查报告中指出事故主要原因如下：

801次航班在准备降落至机场6L跑道时，塔台人员曾告知韩航机组人员仪表着陆系统中的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭。但可能是由于其他信号源的干扰，韩航客机的机长在录音记录中曾一度表示他看到下滑道表尺有动作，并询问副驾驶下滑道是不是真的故障了。至于机场的最低安全高度警告系统（Minimum Safe Altitude Warning，简称M-SAW）由于经常被机场附近的错误讯号干扰造成误报，因此被工程人员一再修正导致有效作用范围离机场越来越远，而无法涵盖靠近机场的周边范围。

801次航班机长事发时没有严格的执行手动降落操作程序，并过早的下降了飞行高度，过度依靠自动操作。

801次航班机组人员存在疲劳驾驶。航空事故调查人员在坠机地点寻获的机长随身行李中曾发现镇静剂类药物，但在遗体解剖之后证实机长并没有服用那些药物。

韩航对机组人员的相关飞行训练不够。在韩航的训练资料中，机场跑道的测距仪（Distance Measurement Equipment，简称DME）永远都是设在跑道的端点，虽然这是大部分机场的设计，但关岛机场6L跑道的测距仪却是设在跑道末端5公里外的山上。因此，当机组因天气恶劣无法看到远处而依靠测距仪来认定跑道的位置时，他们认为跑道的末端实际在真正跑道末端的5公里外，导致他们过早下降飞行高度。事实上，一直到放弃降落决定重飞时，机组人员仍然以为他们就在跑道上空。关岛机场对事故航班的仪表着陆系统未做出正确反应。

801次航班机组使用了过期的飞行图，图中所标示的降落时最低安全高度为540英尺，而正确的安全高度为656英尺，事故中航班机组在准备降落前将飞机的高度维持在570英尺。

【事故之后】

2000年8月6日，韩航801次班机空难3周年时，人们在当年的坠机处修建了一座由大理石制成的黑色石碑，用于悼念此次空难的遇难者。

事后，韩航终止往来关岛的服务，数年后恢复航线时将801次的航班号更改为805，并改用波音777-200（长程）型客机执飞。