美国佛罗里达航空90号班机空难
【事故简介】
在1982年1月13日，美国佛罗里达航空90号班机由波音737型飞机执飞，载着79位乘客和机组成员由华盛顿国际机场起飞，前往迈阿密国际机场。飞机起飞后不久便失速坠毁在波多马克河中，全机仅5人生还。空难是由结冰和机师失误所导致。
【关键数据】
【事故经过】
1982年1月13日，美国佛罗里达天气寒冷，地面被冰雪覆盖，气温只有华氏24度（摄氏－4.4度）。华盛顿国家机场被大雪包围。该机场只有一条跑道，因而大雪时只能临时关闭，除雪以后才能再度开放。
佛罗里达90号航班就在机场等候。因为天气原因，很多乘客在机场滞留，积压的航班越来越多。有20多趟航班等着起飞和降落。佛罗里达90号航班应该在下午2：15起飞，但由于机场关闭，航班和乘客只能等待。
下午4点前后，机场终于重新开放。但由于积压了太多的航班，空管以及机师都面临很大压力。
佛罗里达90号航班在2：45完成除冰作业，然后在4：00左右起飞。
飞机起飞后，不能爬升，仅1分钟后，就坠毁在机场附近的波多马克河里。飞机坠毁时撞上波多马克河上的一座桥，将桥上数辆小车撞毁，致地面4人死亡，4人重伤。
飞机坠机很快下沉在冰冷的河水中，仅6人逃出机舱，浮出水面。
【现场救援】
坠机发生后，很快就有人投入救援。附近公园的一架警用直升机也赶来救援。一位在附近的摄影师切斯特潘泽(Chester Panzer)得知坠机事故发生后，也很快赶到现场，用摄像机记录下感人的救援现场。
地面的伤者由消防人员救走，直升机则救援在水中挣扎的生还者。波托马克桥上，成千上万的人在围观，但在寒冷的气候面前，他们束手无策。
直升机救起的第一个生还者是马里兰州的采购经理伯特·汉密尔顿（Bert Hamilton）。接着救起的空中乘务员凯莉·邓肯（Kelly Duncon）。乔·史泰利(Joe Stiley)是第三位获救者。他是一名商人和私照飞行员。他左手夹着秘书妮基·菲尔奇（Nikki Felch），右手夹着另一位生还者普莉希拉·提拉多(Priscilla Tirado)，不过，他的手严重受伤，只把这两位生还者带到碎冰上就放下了，他的伤实在太重了。
提拉多被困在碎冰上，救援人员从直升机上扔下救生圈，她用手挂在救生圈上，直升机带着她没多远就脱开了，她又掉到冰冷的水中。直升机吹起的强风将她直往水中吹。眼看她就了沉入水中了，这时，一位联邦政府的工作人员伦尼·斯古特尼克(Lenny Skutnik) 出手相救。他顾不得冰冷刺骨的水，跳入河水中，奋不顾身地去救提拉多。伦尼的行动也影响了周围的人，另一位勇士也跳入水中。两位勇士接力相救，终于救起了提拉多。
妮基是第5位被救起的生还者。直升机靠近她，救援人员站在直升机的起落架上，在没有任何安全保护的条件下，将她直接抱上直升机起落架。她终于获救了。
另外还有一位浮上水面的生还者，名叫阿兰·威廉姆斯（Arland Williams）。他被电线等杂物困住了，让直升机先救别人，因而最后罹难。
因此，最后获救者有5人，其余74人均罹难。
【事故调查】
坠机后几小时内，NTSB的调查人员就赶到现场。
此次坠机有几人幸免于难，尤其是乔·史泰利不仅对起飞机场熟悉，同时还是一位私照飞行员，因而事故调查相对容易。
飞机起飞后仅1分钟就发生坠机，可能没有飞多高，因此调查人员首先考虑是否因为飞机因积冰造成坠机。他们首先查阅了除冰记录，然后审听了驾驶舱录音，因而发现了一些端倪。
由于飞机除冰以后间隔时间较长，因此机组有些担心，但如果再执行除冰程序的话，他们就得离开起飞队伍，然后再重新排队，这样又要拖延，于是他们想出了一个“聪明”的办法，就是利用排在他们前面的DC-9型飞机排出的尾气来给飞机加热，以达到除冰的效果。飞机排出的尾气速度达每小时100公里，温度达300度。不过，“聪明反被聪明误”，这次又说对了。
【事后影响】
在当年的国情咨文中，伦尼因为奋不顾身救起了提拉多而受到时任美国总统里根的表彰，国会为伦尼起立鼓掌致敬。为了纪念在救援行动中遇难的阿兰·威廉姆斯，美国政府将华盛顿第14街桥命名为阿兰·迪恩·威廉姆斯二世纪念大桥。
在航空安全方面，后来美国联邦航空局禁止飞机在机翼有污染的情况下起飞，同时也研究了更强力的除冰剂，从而使航空飞行更加安全。
【事故点评】
机翼结冰对飞机的危害是两个方面的，一方面，增加了飞机重量，另一方面，降低了机翼升力。二者相加的结果，给起飞和正常飞行带来很大的危害。切记：机翼结冰时，不能起飞！
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