液压尽失无控制

美国联合航空232号航班事故（苏城空难）

【事故简介】

1989年7月19日，联合航空232号班机由DC-10型飞机执飞，载着296位乘客和机组成员，由史提布列顿国际机场起飞，前往费城国际机场，途中机尾发动机爆炸，造成全部三套液压管线损毁，飞机失去控制。机组成员利用发动机推力来改变航向，最终在苏城迫降时坠毁，全机111人遇难，185人生还。

【关键数据】

【事故经过】

联合航空232号班机（UA/UAL232）是联合航空的定期班机。在飞行此班次的道格拉斯DC-10-10三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员之协助下，靠着控制仅存的2部引擎调整飞行方向，尝试让班机在爱荷华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，而常被称为苏城空难。虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生的悲剧，但若不是机组人员的拯救得当，原本伤亡应更加惨重。由于当时地面上的人员早就知道该班机可能会在迫降时失事，因此电视台摄影师早已在机场边等候记录飞机迫降的过程，使得它成为航空史上记录最完整的空难之一。

【事故影响】

在本次事件中，生还者之一的机长艾尔·海恩斯（Al Haynes）在2003年到比利时布鲁塞尔参加一场航空安全相关的研讨会，与会者中的一位机长就是2003年DHL货机巴格达遇袭事件中的DHL货机机长艾瑞克·甘诺特（Eric Gennotte，比利时人）。由于该事件在研讨会结束之后不久就发生，戏剧性的巧合得以让甘诺特机长可利用研讨会中获得的相关资讯，将事件化险为夷，进而成为世界首宗大型飞机在无液压控制的情况下，通过控制引擎的出力大小以达到调整飞行姿态的方式安然降落的案例。

本事件的经验亦为菲律宾航空434号班机爆炸事件中的机组人员所参考，避免了更加严重的后果。

在事件中协助机组人员控制住飞机的非值勤飞行员丹尼斯·费齐，于2012年5月7日因脑癌过世于伊利诺伊州圣·查尔斯的住宅，享年69岁。