公路及交通管理部门采取的缓解措施

7.2　公路及交通管理部门采取的缓解措施

7.2.1　公路设计、建设中采用的缓解措施

图7-9　思小高速公路上建设的隧道（陈明勇摄）

思小公路在建设中采用“宁填勿挖、宁桥勿填、宁隧勿挖”的方法，增加了大量的桥梁、隧道工程，最大限度地降低和减少了修高速路对生态的破坏和影响，基本不破坏保护区山形地貌和植被。隧道（图7-9）比原设计方案增加了14 座，桥梁（图7-10）增加了250多座，使占全程1/3的保护区路段用了路基工程总投资的近70%。高填方改桥减少了对3.4万多m²植被的破坏; 深路堑改隧道,使17.5万m²地貌得到了保护。据统计，全线仅桥梁下部保护下来的林木、

图7-10　思小高速公路桥梁（陈明勇摄）

植被面积达10万多m²。资金投入从30亿元的概算投资增到39.95亿元，多增加了近10亿元，以最低限度的开挖，减少对生态环境的破坏，最大限度地保护了高速公路的沿线植物、植被和地貌，体现了“生态公路”、“保护自然、回归自然、融入自然、享受自然”的设计理念和建设特点，实现了建设云南第一条“生态高速公路”的设想，在野象经常出没的地方还特意修建专用通道,将桥的高度提升了8～15m等,是生态恢复的具体应用。还在道路上设置了亚洲象通道警示牌（图7-11）。

效果评价：经我们对思小高速公路和老213国道监测发现，尽管仍然存在许多问题需要解决，但亚洲象对桥梁下面（图7-12）和隧道顶上的通道也逐步开始利用，公路设计和建设部门的缓解措施是有效的。除了在设计和建设过程中考虑亚洲象通道的问题外，交警及思小高速公路管理部门还时时关注公路对亚洲象的影响，当亚洲象横跨公路时，还及时通知交警前往维持交通，拦停公路上双向过往的车辆，让象群安全通过（图7-13，7-14）。

图7-11　思小高速公路上为缓解人象冲突设置的警示牌（陈明勇摄）

图7-12　正在通过思小高速公路桥下的野象群（陈明勇摄）

图7-13　交警在思小高速公路上拦停双向过往车辆让野象群横过公路（罗红彬摄）

图7-14　象群通过老213国道时交警维持道路安全现场（陈明勇摄）