体验知识建构的过程

三、解读环境：体验知识建构的过程

学习“有用的地理”、“生活中的地理”，把生活实际和理论知识有机地结合，是新课程理念之一。三门县城海游镇为江南丘陵地区河谷一小镇，改革开放以来，小镇的经济在快速地增长，城镇人口在不断地膨胀，车辆数量在不断地增加，交通拥挤问题日益突出，如何规划过境干道与市内道路，是解决本镇交通拥堵的重要手段之一。本文以小组合作的方式，首先组织学生对县城过境干道的规划和变迁的原因进行研究，获取第一手资料，再由学生通过对该资料的分析，把实际生活与理论知识有机地结合起来，从身边寻找素材，紧扣教材知识点，形成有用的知识网络。

一、过境干道的基本状况分析

自20世纪50年代以来，在县城内人民路—光明路、人民路—上洋路、环城路、岭枫公路（朝晖路）、溪北路—西区大道等几条过境干道在不同时期建成（见表三）。

海游镇干道分布图

表三

二、过境干道走向及原因

1.干道走向

从海游镇干道分布图可以看出，三门县城过境干道总体呈东西走向。但因受地形、河流的流向和居民点的分布，不同过境干道的走向又有一定的差异。如人民路—上洋路、朝晖路、溪北路为西北—东南走向，西区大道和光明路为西南—东北走向。

2.原因分析

海游镇过境干道走向深受地形和河流影响。海游镇位于北纬29°07′06″，东经121°22′36″，该镇地属河谷平原，南北山峦耸峙，屏障县城，最高峰为精秘山主峰，海拔407.8m，该镇境内地势平坦、开阔，地面标高均在3.0m左右。珠游溪自西南入境，成“7”字形转东南入海游港。受山脉的走向影响，海游镇的居民点分布呈东西向的带状。受河流流向的影响，居民点基本沿河分布，继而导致过境干道主要表现为东西走向，如西区大道—溪北路、环城路基本沿珠游溪的南北两岸分布，由西南—东北走向转为西北—东南走向。

海游镇等高线图

城区建设的年代

三、过境干道变化及原因

1.过境干道的变化

建国初期，海游镇的规模相当小，仅集中在石洋溪两边和海游老街一带。1955年人民路修建，为东西走向，与横贯南北的南山路、海游街交叉形成“＋＋”字形。当时它只是“岭（口）三（角塘）公路岭口至三门段”的公路，20世纪70年代后期，人民路已经从一条纯粹的公路逐渐向街道演变，沿途幢幢高楼拔地而起，县城的行政事业单位纷纷跑到人民路上“安家落户”。1981年改为水泥路面，同年8月命名为人民路，并一直沿用至今。而今人民路已从一条过境干道变成了县城最繁华的街道，其过境的功能在不断衰退。同人民路同时期修建的光明路也逐渐演变成了街道。

20世纪70年代，当光明路、人民路演变成街道的同时，沿着珠游溪的环城路开始修建，并承担了同时期的过境任务。从环城路过境当时还必须过人民路的东段出海游镇，随着城区面积不断的扩大以及车流量的增大，汽车东站附近交通显得日益拥堵，在2002年修建环城东路并直接沿珠游溪从海游镇北部过境。

1998年三门岭枫公路开始改建，该工程连接甬台温高速公路，经三门县城南山隧道，终于上枫杭，全长11.8公里。按一级公路标准设计，双向四车道半封闭，设计时速60公里，并2002年9月底建成通车，其中朝晖路就是岭丰公路过海游镇的一段。岭枫公路的胜利建成极大地改善了我县进出口的交通形象，提高我县城关地区的运输通行能力，彻底解决历史遗留的县城过境的交通问题。

随着海游镇人口的不断增加，城区面积不断地向北、向东、向西扩展，溪北路－西区大道应运而建。

2.原因分析

人民路－光明路（上洋路）、环城路等道路逐渐地由过境干道变成了城镇街道，使得海游镇的过境干道一再变迁，我们认为与以下几个因素是密不可分的。

经济的发展促进了交通线路的完善。建国初期，三门县经济基础非常薄弱。1949年，全县生产总值只有0.07亿元。改革开放前，三门的经济发展速度一直比较缓慢，到1978年，全县生产总值也只有0.75亿元。1996年，全县生产总值17.1亿元，人均生产总值4467元。2000年全县生产总值达22.21亿元。2005年，全县生产总值提高到49.17亿元，经济快速发展的同时，人民生活水平不断提高，2005年，城镇居民人均可支配收入达到12368元，农民人均纯收入4846元。2008年，三门县实现生产总值81.9亿元，比上年增长11.1%；城镇居民人均可支配收入18233元，农民人均纯收入7179元，分别增长11.9%和13.5%。2006年，海游镇实现国内生产总值24亿元，同比增长17%，综合经济实力列台州市前10位。

城镇人口的增长促进了城镇规模的扩大。2000年，根据第五次人口普查数据：海游镇72387人，目前全镇总人口10.5万人。随着人口的不断增加，城镇规模在不断的扩大，由建国初期的石洋溪时代变成20世纪的70～80年代的人民路时代，再变成90年代的珠游溪时代，直到21世纪的海游港时代（城区规模变化见海游镇地形图）。这种变迁使得以前的过境干道变成了镇内街道。

城镇私家车车辆的增加。随着经济的发展，车辆数量迅速增加。至2001年底，三门县共有汽车1663辆，2006年增加至7075辆。2008年三门县新增各类车辆2532辆，其中私家车占到90%，私家车日益成为城乡居民出行的交通工具。日益增加的车辆使得本来并不宽敞的道路显得更加拥堵。

四、存在的问题和解决的措施

三门县处在温台沿海产业带上，交通便捷，上三高速公路、甬台温高速公路和甬台温铁路穿过本县的西部。而县城海游镇恰巧位于本县的西北部，所以本县内除珠岙镇、高枧乡等个别乡镇，其余的乡镇出境车辆基本上要过海游镇。而目前人民路已基本失去过境的功能，环城路由于大湖塘新区的开发，也逐渐成为联系新老城区的路段，只要是上下班时间，环城路就会异常拥堵。目前只有岭枫能最大限度地承担过境车辆，但因大湖塘新区的开发，岭枫公路的东段也与新城区道路相连接。而整个海游镇的南北向非常狭窄，已没有拓展的余地，城镇目前也只是向东西方向扩展，随着车流量的增加，车辆过境问题会成为县城交通的难题。

三门县对外联系交通图

为了促进三门经济更快地发展，本县已完成对海游港和旗门港之间的围垦工作，三门滨海新城即将出现。滨海新城位于三门县城东部，主要由东部珠游溪北侧用地、晏站涂围垦工程及花鼓漫岛构成，规划面积近32平方公里。海游港、旗门港两条水系环绕两侧，形成“两港夹一岛”和“一体两翼”之态势。它将是三门县未来的政治、经济、文化、商贸中心。如能使县城由珠游溪时代走向海港时代，那么目前的过境车辆拥堵的问题也会随之解决。

通过对海游镇的过境道路变迁的研究，同学们的收获是：在实践中搜寻和获得了信息资料，体验了知识建构的过程。小组同学通过讨论方式把教材中与之有联系的知识整理出来，并形成知识网络（如下图）。