日本汽车轻量化相关政策

日本的汽车燃油经济性标准基于汽车的质量分类，机动车必须达到它们各自所属质量级别对应的标准要求，日本政府还制定了一系列不同载重类型汽车燃油经济性标准。

1.技术法规方面

日本政府为汽油型和柴油型的轻型乘用车和商用车制定了一系列燃油经济性标准，标准限值基于按质量分类的平均燃油经济性。表2-6为日本基于质量分级的汽油乘用车燃油经济性标准。

日本现有汽油乘用车燃油经济性标准为15 km/L，计划在2020年之前将燃油经济性标准在现有水平上提升24.1%至20.3 km/L。

表2-6 日本基于质量分级的汽油乘用车燃油经济性标准

资料来源：《山西财经大学学报》 ，2012年4月。

① 1 lb（磅）=0.454 kg。

此外，日本还实施了如下相关奖惩措施：

（1）在实施汽车产品认证制度时，要求制造商申报认证车辆的燃油经济性水平，由国土交通省对申请值进行审查和认可。

（2）针对达不到法规要求的企业采取劝告、公布企业名单、罚款等惩罚措施；对达到油耗限值要求的汽车采取相应的优惠政策，即对取得“低排放车”认可证书的汽车，购买者可获得1.5万日元的购置税和第一年50%的汽车税减免。

（3）汽车燃油消耗量由国土交通省在其网站主页上公布，并于每年12月底发行《汽车油耗一览》手册。

2.轻量化相关财税政策

在日本，汽车工业一直是国民经济的支柱产业，汽车税是国家财政收入的重要来源之一，与德国、英国、法国、美国相比，日本的汽车税费最高，其税收政策在世界范围内具有典型性。

表2-7为日本相关汽车税收标准，这些税费与车体质量和排气量大小有关，车体越重，排气量越大，税费越多。

在日本所有的税费中，汽车质量税对汽车轻量化产业发展有直接推动作用。根据规定，日本的车主购车后，要按期缴纳汽车质量税。汽车质量税就是根据汽车质量征收的税种，征收的目的是道路的建设和维修。汽车越重，对路面的伤害就越大，因此要缴纳的税费就越多。自动车质量税规定：乘用车根据自身质量不同，按6 300日元/（0.5 t·年）征税；卡车总质量2.5 t（含）以下按4 400日元/（ t·年）征税，超过2.5 t则按6 300日元/（ t·年）征税；客车则统一根据总质量，按6 300日元/（ t·年）征税。自动车质量税属于国税，表2-8为日本汽车质量税。

表2-7 日本相关汽车税收标准

资料来源：《中国汽车报》中的《中、日、美汽车相关税种对比分析》。

表2-8 日本汽车质量税

续表

资料来源：《汽车之友》中的《构成复杂解析日本的汽车税》。