子承父业发扬光大

　　丰田佐吉去世后,其子——丰田喜一郎开始继承父业。丰田喜一郎跟父亲一样观察敏锐。1933年9月,丰田喜一郎将丰田自动织布机制作社的汽动织布机改装成简易汽车,并成立汽车部门,开始生产汽车。丰田佐吉最喜爱的侄子丰田英二也在汽车事业部担任要职。丰田佐吉和丰田喜一郎对丰田汽车的成功及全球汽车生产史,产生重大影响。

　　丰田喜一郎1921年毕业于东京帝国中学工学部机械专业。1931年底,丰田喜一郎考察欧洲,当时欧洲发达的汽车工业给他带来了强烈震撼,他敏锐地预感到汽车时代的到来。考察结束后他从德国买回一辆DKW牌四轮驱动汽车,经过两年的拆装研究,于1933年8月研制出一辆二冲程双缸、皮革缝制车顶、木制车身的简易汽车。

　　当时,日本汽车大多是福特和通用汽车进口至当地,再加以组装的汽车。这些进口车让日本政府和军方相当忧心,也深感不满。日本政府发现,购买汽车装备,造成国际收支和日元购买力大幅受损,军方发现依赖外国供货商,对日本的国力和自主性是一大威胁,因此,日本政府开始重视汽车业,扶持日产、五十铃(Isuzu)和丰田三家车商,为卡车和客车设计标准底盘。丰田喜一郎的丰田公司在汽车引擎方面独占优势。1935年春天,丰田汽车成功生产出第一辆客车。

　　1936年4月,丰田开始生产AA型轿车,同年丰田的KARIYA装配工厂开始运转,并设立SHBAURA实验室。加上1936年底到1937年初,日本发动了太平洋战争,陆军大批采购卡车,丰田公司的所有库存车一售而空,丰田公司汽车销量大增。

　　1937年8月,汽车部门正式独立出来,成立了丰田汽车工业株式会社,并在日本爱知县建立丰田汽车厂。工厂在1939年推出第一辆卡车。

　　当时日本军队正好需要大量卡车。国会通过一项法案来鼓励卡车生产。

　　丰田喜一郎了解政府的用意后,调整生产计划,下令在名古屋市郊兴建工厂,新厂每个月能生产500辆车和1 500辆卡车。

　　1940年,丰田开始成立化学研究所(即现在丰田中央研究所的前身)。同一年,丰田将制钢公司和车用零件制作部独立成为丰田工机公司。

　　丰田在1947年试制第一辆时速87公里的SA型小型轿车,试制成功的小型轿车当年产量就超过10万辆。后来由于第二次世界大战和朝鲜战争的军需订货,日本政府大力支持丰田汽车的发展,并将丰田汽车作为日本军方车辆的主要供应商,大力生产军用卡车,丰田汽车一时销量猛增。后来,美国还以丰田的汽车供应菲律宾、泰国、印度尼西亚、越南等有美援的东南亚同盟国。朝鲜战争结束后,美军仍就近继续向丰田采购卡车。这一时期丰田财源滚滚,一度停下来的研究开发工作也重新展开了。

　　1950年,随着第二次世界大战后日本实施的财政紧缩政策,日本国内购买力极度低下,在市场需求锐减和资金周转恶化的双重打击下,爆发了丰田历史上大规模的工会组织罢工。为了拯救公司,丰田喜一郎成立了以强化销售为主的丰田汽车销售株式会社,实行将制造及销售分开,并引进欧美技术。与此同时,他辞去董事长职务,为第一位非丰田家族的掌门人让出位置,才使公司免于破产。

　　在美国汽车技术专家和管理专家——威廉·爱德华兹·戴明的指导下,丰田很快掌握了先进的汽车生产和管理技术,开始高质量生产。丰田还根据日本民族的特点,创造了著名的丰田生产管理模式,大大提高了工厂生产效率。

　　1965年,跟随汽车社会化迅猛发展,日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮,丰田迅速成长起来。1966年,丰田推出家用轿车——花冠,深受消费者喜欢,也掀起一场日本汽车热。1967年,丰田英二出任公司总经理后,推出精益生产方式,使丰田开始走向全球。1982年,丰田汽车销售公司与丰田汽车工业公司合并,丰田章一郎出任合并组建的丰田汽车公司总裁。

　　同时,丰田开始全面推进国际化和本土化战略,先后在美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业。如1955年4月,在沙特阿拉伯成立分销公司;1957年2月,在曼谷成立汽车销售公司;1958年1月,在巴西成立销售公司和建立工厂;1961年1月,在南非成立汽车销售公司;1962年6月,在泰国成立汽车公司;1963年4月,在澳大利亚成立汽车销售公司并建立汽车组装厂,同年5月,丹麦公司成立;1964年3月,在荷兰的LOUWMAN PARQUI组装厂成立,同年11月,丰田加拿大公司成立;1965年10月,在英国公司成立销售公司,同年11月,KAMIGO汽车装配厂开始运转;1968年2月,在马来西亚的汽车装配生产线开始运转;1970 年,在比利时成立汽车销售公司并建立汽车装配厂;1971年1月,在德国成立汽车组装工厂;1972年1月,在印度尼西亚成立奥斯特汽车公司,并于1973年6月在当地建立汽车装配工厂;1979年,石油涨价,丰田节能型汽车拥入世界市场;1986年1月,丰田在台湾地区成立汽车销售公司;1989年1月,丰田在菲律宾成立汽车销售公司并建立组装厂,同年6月,丰田欧洲市场成立服务中心;1990年5月,丰田全球设计中心开始运转,同年7月,丰田在土耳其的汽车生产与销售公司成立,并于1994年10月在土耳其成立合资公司;1992年4月,丰田在全球建立大众、奥迪销售代理中心,同年9月,丰田在美国成立配件支持中心;1996年10月,丰田在美国建立北美汽车制造公司。目前丰田已将北美五家汽车厂的产能提高了一倍,并全速扩张产品线。

　　在本土化运营上,1966年7月,丰田汽车销售公司开始进入汽车租赁市场。1982年,丰田将汽车销售株式会社与丰田汽车工业合并为丰田汽车株式会社,并将汽车研发中心设在组装厂所在地,实施本土化研究开发和设计生产的国际化战略。目前丰田在日本有超过300家经销商行和4 500个分销店,建立了日本最大、最严密的经销网络。和其他跨国巨头一样,20世纪70年代末,丰田也开始多元化扩张,大力向船舶、海洋、机械电子、信息通信、金融等领域进军。在这之前,丰田就已向汽车产业以外的住宅建设、纺织机、缝纫机、布料、棉纱、生物绿化工程、航空航天、工业自动化及智能交通系统(ITS)等领域扩张。

　　1992年,丰田开始在美国设厂(早在1957年10月,丰田就在美国成立销售公司)进入美国市场,是最晚登陆美国的汽车巨头,但凭借出色的成本控制和遍布全美的销售体系及管理能力,目前,丰田在美国的市场份额超过30%,但其利润贡献已占丰田总利润的80%。在美国的工厂和经销店雇员达13万,超过可口可乐、微软和Oracle的总和。

　　在汽车主业上,近十年来丰田汽车在全球销量增长非常迅速,仅2008年一年,丰田全球汽车销量达897万辆。首次以超过61万辆的优势超过通用汽车而位居世界第一。目前丰田车型超过150款,在世界各地拥有520多家企业、51个装配工厂和7 000多个销售点,创造了丰田、皇冠、光冠、花冠、克雷西达、雷克萨斯等多个品牌。

　　2008年受全球经济衰退、汽车业萧条和日元持续升值等因素影响,全球汽车需求量出现了萎缩,丰田也出现了71年后的首次亏损,亏损额达17亿美元。尤其在北美,由于需求量下降,丰田遭受重创。2009年1月20日,丰田宣布其创始人之孙——丰田章男为丰田新任总裁。在时隔14年后再度启用丰田家族成员接管丰田,目的在于提高丰田整体向心力和应对危机的信心,改善业绩。

　　据了解,在战略上,丰田已计划向新兴市场转移,并加大研发力度,正准备推出新型混合动力汽车,并在全球推出零利率车贷业务,以此提振市场和持续丰田的爆炸式增长,同时采取削减成本和产量,以抵消原材料成本高涨的影响。