宁波市航运业的发展现状

第3章　宁波市航运业的发展现状及其金融需求

在宁波航运企业中，除了像宁波海运总公司、宁波联合集装箱有限公司等规模大或者实力雄厚的公司能通过股市、银行贷款以及融资租赁等渠道融资外，基本上是靠银行贷款，融资渠道少，且因为企业实力不强，银行的贷款支持力度不大，企业“借钱”困难。本章基于宁波市航港局平台，通过对宁波市航运企业的发展现状，分析航运企业融资现状及其资金需求。

航运服务业就是通过以港口为支点，以船舶等交通工具为载体，实现货物流、资金流和信息流等有序流通，船公司、运输物流公司、临港工业、金融机构以及各种代理机构参与集中，共同为航运业打造一个高效平台。国外先进的港口例如伦敦、新加坡，以及我国香港地区等已经发展到了港口物流第四代，实现了精细化分工、高附加值的物流理念。尽管宁波在港口条件上拥有优势，吸引了很多的国际航运集团、跨国大型班轮公司、第三方物流企业投资宁波，例如马士基公司、意邮（中国）公司、AMB等，临港服务业的开放度和聚集度有了明显的提高，并带动金融、信息等相关产业的开放，提高了物流服务水平，但整体航运软环境方面起步较晚，主要还是以货物输运为主，与建设国际先进港口城市尚有不少差距。2010年，宁波市航运企业共完成货物运输量12264.6万吨，为2009年同期的111%；完成货运周转量1328.8亿吨公里，为2009年同期的120.8%。其中完成国内沿海货物运输量11883.8万吨，货运周转量1209.2亿吨公里，分别为2009年同期的109.7%和116.3%；完成内河货物运输量56.8万吨，货运周转量3389.4万吨公里，分别为2009年同期的77.5%和82%（见图3-1、图3-2）。

图3-1　2000—2010年宁波航运企业货物运输量

数据来源：宁波市港航管理局。

图3-2　2000—2010年宁波航运企业货物周转量

资料来源：宁波市港航管理局。

（1）煤炭运输

国内外经济环境的恶化，导致了宁波航运业的整体滑坡，国内大型钢铁企业联合宣布实施限产计划，国内用电量的减少导致大宗货物如煤炭、矿石、建材、钢材等货源都出现了严重萎缩。运力供应明显大于运力需求，运价大幅跳水，跌幅超过70%。宁波市航港局资料显示，2010年宁波市航运企业共完成煤炭货运量6347.6万吨，为2009年同期的114.6%，完成货运周转量816亿吨公里，为2009年同期的23.4%。煤炭货运量占全市水路货物运输总量的51.8%，仍是宁波市水路运输的最大货种。

（2）石油及其制品运输

镇海港是宁波—舟山港的主要组成部分，位于甬江入海口北岸，呈狭长形，使用岸线3683米。镇海港现有泊位20个，其中，万吨级以上泊位10个，5万吨级泊位2个，拥有全国第一座万吨级液体化工专用泊位和全国最大的5万吨级液体化工专用泊位。宁波市航港局资料表明，2010年共完成石油及其制品货运量945.4万吨，货运周转量57.4亿吨公里，分别为2009年同期的98.1%和100.7%。

（3）金属矿石运输

近年来由于我国经济快速发展，基础设施建设和重工业特别是钢铁工业的发展需要大量的钢材，我国已成为世界上最大的铁矿石消费国之一。海关总署统计数据显示，2004—2008年我国铁矿石进口量由2.08亿吨增长到4.40亿吨，复合年增长率为20.6%。我国主要金属矿石吞吐港口包括宁波—舟山港、青岛港、日照港、天津港、上海港。2008年，宁波—舟山港金属矿石吞吐量居全国首位，达到1.34亿吨。2010年，宁波市共完成铁矿石水路运输量1433.5万吨，货运周转量151.7亿吨公里，分别为2009年同期的97.2%和122.3%（见图3-3）。

图3-3　2000—2010年宁波水路大宗货种运输量

资料来源：宁波市港航管理局。

（1）集装箱运输量

港口是宁波最大的优势，决定着宁波的发展兴衰。宁波多年来实施的就是“以港兴市、以市促港”的发展战略。为加快宁波、舟山两地港口一体化建设，统一规划利用港口资源，国务院于2006年1月1日正式批准将宁波、舟山两港合并为宁波—舟山港，通过整合宁波、舟山两地港口资源，使宁波—舟山港发展成为煤炭、矿石、石油、粮食、木材等大宗战略物资大进大出的储备中转基地，成为修造船、重化工等临港工业基地，成为以集装箱运输为载体的对外贸易持续稳定发展的物流基地。图3-4所示，2010年宁波市航运企业共完成集装箱运输量60.3万TEU（集装箱运量统计单位，Twentyfoot Equivalent Unit的缩写，即标准箱，以长20英尺的集装箱为标准），为2009年同期的272.4%，其中沿海52.6万TEU，远洋7.7万TEU，同比增幅分别达到170%和193%。

图3-4　2000—2010年宁波航运企业集装箱运输量

资料来源：宁波市港航管理局。

（2）集装箱运输企业和航线

随着国际集装箱运输的蓬勃发展，船舶大型化趋势愈演愈烈。据联合国经合组织2007年的报告预测，2010年世界上最大的集装箱船舶将达1.3万标箱，2015年将达到1.8万标箱，将达到东南亚的马六甲海峡所限制的最大尺寸和吃水。据法国著名航运分析机构Alphaliner 2009年最新统计，今后几年交付使用的9000标箱以上的超大型集装箱船舶（VLCS）将成为主流。8000标箱满载标准吃水要求是14.5米，需要的航道和码头水域深度为15米。1.8万标箱的巨无霸船舶水深要求将达18米。为适应船舶大型化的需要，国际航运巨头马士基选择主干航线上枢纽港的条件为：码头前沿水深在16米以上，泊位岸线长400米，码头纵深500米。就目前世界各港口的现状来看，除了鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯、南安普敦、香港、长滩、新加坡等大港口水深能够达到15米以上外，其他港口的水深很难适应超大型集装箱船舶的停靠，因为这些船舶的最大吃水深度在14.5～15米左右。国际航运发展的历史表明，船舶大型化是一个不可改变的发展趋势。国际港口发展的历史也表明，凡能适应船舶大型化趋势的港口就繁荣、就发展。

虽然洋山港的投入使用，改写了上海没有深水良港的历史，使上海港的港口水深从10米，一下子提升到15米，但在船舶大型化的今天，15米的水深仍然不能适应船舶大型化的需要。宁波港的进港水深在18.2米以上，舟山港水深大于15米的深水岸线约198公里，水深大于20米以上的深水岸线约108公里，两港的水深条件能容纳1.8万标箱的集装箱船舶的需要，这种水深条件成为宁波港发展的最大优势。2010年年末，宁波市航运企业共拥有集装箱船15艘，载箱量6115TEU，比2009年年底增加2726TEU；拥有多用途船41艘，载箱量13763TEU，比2009年年底增加137TEU。2010年，全市经营集装箱班轮内支线运输的航运企业为3家、投入船舶21艘（包括5艘期租船舶）、载箱量5839TEU，开辟集装箱班轮航线6条（见表3-1）。

表3-1　宁波经营集装箱内支线班轮运输的企业和航线

资料来源：宁波市港航管理局：《宁波港航发展报告2010》（运管部分）。

2010年，宁波市航运企业共完成旅客运运输量107.1万人，完成客运周转量1407万人公里，分别为2009年同期的75.1%和48.9%。其中：沿海旅客运输共完成沿海旅客运输量85万人次，客运周转量1088.3万人公里，分别为2009年同期的70.1%和42.6%。沿海旅客运输量和周转量降幅较大的主要原因，是受舟山跨海大桥通车的影响，镇海、北仑至舟山方向水上客流量大幅减少。内河旅客运输共完成内河旅客运输量22.1万人次，客运周转量318.7万人公里，分别为2009年同期的103.8%和99.8%（见图3-5）。

图3-5　2000—2010年宁波航运企业旅客运输量

资料来源：宁波市港航管理局。

（1）宁波航运企业

据宁波市航港局统计，2010年年底，宁波市共有水运企业136家，比2009年增加11家。按经营航区分，沿海运输企业127家（包括3家兼营内河运输）、内河9家；按经营类型分，货运企业126家（包括3家兼营客运）、客运10家。沿海货运企业平均船队规模达到3.72万载重吨。全市航运企业运力规模在1万载重吨以上的有75家。其中运力规模居前10位的航运企业，所拥有的船舶运力占全市总运力的比重达52.5%。

（2）宁波水路运输船舶

2010年年底，宁波市共有各类营运船舶738艘，458.05万载重吨，比2009年增长19.6%。其中沿海船舶673艘，457.37万载重吨；内河船舶65艘，0.68万载重吨。营运船舶平均吨位大幅增长，沿海货船平均吨位吨7069吨，增幅18.3%。营运船舶平均船龄7.9年，与2009年持平（见图3-6）。

至2010年年底，宁波市共拥有万吨级以上运输船舶147艘、363.69万载重吨，占总运力的79.4%；共拥有液货危险品船舶110艘、运力27.46万载重吨；共拥有集装箱船和多用途船56艘、箱位19878TEU；共拥有客运船舶71艘、6389客位/123车位，其中沿海26艘、2785客位/123车位，内河45艘、3604客位（见图3-7）。

图3-6　2000—2010年全市营运船舶艘数和净载重吨变化

图3-7　2010年宁波市营运船舶吨位和船龄分布

资料来源：宁波市航港管理局。