日本城市燃气业现状和新技术开发的课题

日本城市燃气业现状和新技术开发的课题

洪　斌　原口俊道

前　　言

2006年9月，日本Mizuho Corporate Bank产业调查部的野口雄裕先生在发表的《城市燃气事业的现状与课题》论文中，论述了城市燃气在日本国内销售的现状和价格差距的问题；2007年3月，日本北九州市立大学的朱乙文先生在发表的《城市燃气产业的分析——日韩情况》论文中，进一步阐述了野口雄裕先生的论题。但是，在以上两位学者的论文中始终没有涉及城市燃气业新技术开发方面的内容，这也算是一种美中不足吧！

本文的第二节对日本城市燃气业的发展历程与相关政策进行了简单的阐述，第三节对日本城市燃气业的现状进行了调研与分析，其中包括城市燃气的主要原料、生产与流通、经营者、业务范围、销售、价格以及竞争者的动向等。由各种现状引出了城市燃气业新技术开发的课题，在第四节阐述了城市燃气业新技术开发的课题，包括分散型能源技术开发；新环保技术的开发与节能战略的推进；提高城市燃气的竞争力，强化基础事业建设。最后进行了简单的总结。

日本城市燃气业的发展

历程与相关政策

一、城市燃气业的发展过程及特征

18世纪英国的工业革命，以煤为主的矿物燃料蒸汽机的发明，使人类飞跃地进入了“工业化社会”。1812年英国伦敦的Light and Cork燃气公司在世界上首次展开了燃气的经营业务。接着其他城市燃气业也逐渐在欧美各地展开了。1816年在美国马里兰州的巴尔的摩、1819年在法国的巴黎诞生了城市燃气业，日本于1872年在横滨诞生了城市燃气业。起初的燃气主要是用瓦斯灯来照明，横滨由瓦斯灯的开始从而诞生了城市燃气业。紧接着东京以同样的形式开始了城市燃气业务。从此，日本城市燃气业渐渐在全国各地展开了。

就原料方面来探讨城市燃气业的话，1960年之前以煤炭系列为主，1960至1970年间以石油系列为主，在此之后便步入了天然气的时代。在城市燃气业的发展过程中，起初主要集中在大都市区域，接着就发展到了离制造业较近的区域，最后在全国各地有了许多小企业的据点。

日本进入经济高速成长的20世纪60年代后，随着石油系燃料的扩大，城市燃气的原料转成以粗汽油为主的石油系燃料。20世纪60年代末期，由于对绿色能源社会和科技进步的迫切要求，才开始有了对天然气的探讨研究。同时，在石油危机期间，天然气的输入也缓解了对石油的高度依赖。进入21世纪后，天然气仍然成为城市燃气业的主要燃料。随着环境污染问题的日趋严重，天然气与煤炭、石油相比，硫磺氧化物的排放量为零，氮氧化物和二氧化碳的排放量也很少，在环境与供应稳定等方面得到了进一步的扩展。

二、日本燃气业的制度改革与产业重组

20世纪70年代的石油危机以来，日本的能源政策是以能源的稳定供应、开发以及节能型为中心，因此，这个领域中的规定非常严格^[1]。可是，1986年4月，在当时日本驻联合国代表前川的报告中首次提出由市场协议及放松管制转向扩大内需型的建议之后，日本的能源政策便开始有了一个大的转变。

1993年细川政权成立之际，开始施行大客户燃气费用的自由化及对电力事业的自家发电事业的新加入者的政策放宽的政策之后，在日本各地城市燃气、电力公司的长期垄断格局从此被打破了。

三、燃气业的制度改革的概要

日本的燃气业制度经过1994年、1999年和2003年的3次修改之后，原有的限制大幅度地被放宽了。在日本，由于考虑到能源供应的稳定性以及对这种高成本供应构造的矫正、推广有利环保的天然气、整顿燃气市场的竞争环境，能高效率地利用燃气供应的基础设备等，才对燃气业制度进行了改革。

1994年原制度被修改后，便开始进入了零售自由化阶段。也创立了大客户供应制度，对年间契约燃气使用量在200×10⁴m³以上的需求客户的燃气供应实施了自由化。在1999年的修改中，自由化的范围被扩大到年间契约燃气使用量在100×10⁴m³以上的需求客户；在2003年的修改中，自由化的范围被扩大到年间契约燃气使用量50×10⁴m³以上的需求客户^[2]。

为了促进零售事业者之间的竞争，也重新评估了相关费用的规定。1994年在对普通燃气经营者的费用修改中，标准原价核定方式和原料调整制度被导入；1999年修改中，在不阻碍需求客户利益的情况下降低费用等，费用规定从基本的认可制向申报制转移，甚至选择条款的申报制也被导入；在2003年的修改中，为了对管道网进行有效的整顿，从而创立了新的管道事业。

从2007年起，开始对未满10×10⁴m³的需求客户和扩大零售自由化范围的讨论已经进入最后阶段。在日本，为了促进新加入者的扩大事业则把原有垂直统一为主轴的城市燃气企业，进行了放松管制的产业重组。

日本城市燃气业的现状

一、城市燃气的原料动向

（一）城市燃气的原料

城市燃气的原料为进口的液化天然气（LNG）和国产天然气、液化石油燃气（LPG）等的石油系原料。天然气在世界上有丰富的储藏量，可采年数被确认为60年以上。现在日本城市燃气的原料构成约九成是天然气。日本是个资源匮乏的国家，所以日本于1969年就开始了对LNG的进口，目的是为了确保原料的长期供应和促进代替石油能源的发展。日本的城市燃气业界为了确保供应的稳定性，在环太平洋各国以长期契约方式进口LNG。

（二）天然气的特征

（1）在价格上和液化石油燃料相比，天然气要便宜得多。

（2）天然气的压缩比大，便于运输，可以减少运输费用。LNG是把天然气转为－162℃的液体状态，它不同于LPG的常压液体，其体积不足气体的六百分之一，是为了运输与储藏的方便而进行了液化。

（3）天然气燃烧后产生的污染小，是比较纯净的燃料，利于环境的保护。天然气被液化前通过技术处理，除去硫磺等的杂质后经LNG油船运送到日本。因此LNG在燃烧的时候，完全没有SO_x（硫氧化物）排出。也可以说，这是天然气的一大特点。它不仅是温室效应气体之一的CO₂（二氧化碳）的发生量相对少的燃料，而且是酸雨和大气污染的元凶NO_x（氮氧化物）的发生量也不多的燃料。

（4）液化天然气在气化的同时会有丰富的低温资源，供国民利用。可以说，LNG是技术给人类带来的理想的城市能源。

（三）天然气的输入与储备

据日本经济产业省的统计数据显示，日本的天然气依赖进口的程度为96．4％。主要输入国及比例为印度尼西亚23．9％、马来西亚22．7％、澳大利亚18．1％、卡塔尔11．1％、阿曼1．9％、阿拉斯加2．2％、普鲁内10．7％、阿布扎比9．1％、其他0．4％。

日本国内的LNG储备基地有27处：九州地区7处、四国地区2处、中国地区4处、近畿地区6处、关东地区5处、东北地区2处、北海道地区1处^[3]。

二、城市燃气企业的动向

根据日本燃气协会的数据显示，城市燃气企业有220家（2007年4月），在大都市地区供应的有4家大企业（东京煤气、大阪燃气、东邦燃气、西部燃气），全国中坚燃气企业有15家，小燃气企业有155家。同时，公营经营者、县经营企业有2家，市镇村等管理的企业有44家。

从燃气的销售量来看，这4家大企业的销售量约占全国的75％，另外15家中坚企业约占9％，剩下的16％都由201家小企业供应。在城市燃气中有46家公营燃气企业，从企业数量来看约占全体的20％，销量却仅占2．6％，需求者也只占4．1％。由此看出，地方的城市燃气企业与大都市的城市燃气企业存在很大的差距。另外，各企业在技术力量方面也存在着很大的差距，大部分的新技术仍然控制在这4家大企业的手里，因此，大企业应与地方城市燃气企业共同分享新技术的成果。

三、城市燃气的生产与流通

为了确保城市燃气安全及稳定性，以引进新技术来确保制造工序的科学性。

燃气的生产与流通程序为：先是由海外燃气田到海外燃气制造所，在海外燃气制造所进行脱硫程序后，通过LNG油船把液化天然气运输到日本全国各地的LNG储备基地去，再由储备基地分流到发电所、城市燃气工厂和制造所，最后通过燃气管道把天然气送到终端市场。日本燃气管道线总长约3　000千米^[4]。

四、城市燃气的业务动向

城市燃气企业的主要业务是天然气的制造、供应、销售，其他的业务包括燃具的制造与销售、区域内冷热温水（冷气和暖气）以及蒸汽的供应、电力供应等。

五、城市燃气的销售动向

由图8－1可知，2007年3月城市燃气业者（其中215家企业）的燃气销售量为3　264　001×10³m³（以41．860　5MJ／m³换算），与上一年同月相比约有1％的上浮。

图8－1　燃气销售量的推移

资料来源：根据日本燃气协会统计数据。

从需求者的结构来看，家庭用的消费量为1　112　902×10³m³，与上一年同月相比减少了6．5％；商业用的消费量为379　746×10³m³，与上一年同月相比减少了4．7％；工业用的消费量为1　519　622×10³m³，与上一年同月相比增长8．7％；其他用的消费量（医院、公共设施等）为252　731×10³m³，与上一年同月相比减少了8．7％。

造成消费量变化主要有3个原因：

第一，气温变化的原因。地球的变暖直接影响了城市燃气的销售，从图8－2可以看出在日本国内的地面温度与上年同月相比呈现出上升的趋势，燃气的销售量却随着温度的升高而下降。例如，2006年1月的平均气温为3．8℃，同月燃气的销售量为1　479　606×10³m³，而2007年1月的平均气温为5．7℃，同月燃气的销售量为1　338　042×10³m³。2007年1月的平均气温与上一年同月相比上升了1．9℃，而燃气销售量却减少了141　564×10³m³，增长率为－9．6％；2005年6月的平均气温为23．1℃，同月燃气的销售量为624　796×10³m3。2006年6月为21．9℃，同月燃气的销售量为634　595×10³m3，平均气温较上一年同月来说下降了1．2℃，燃气的销售量却提高了9　799×10³m³，增长率为9．1％。另外，我们从图8－2、8－3中可以看出，燃气的销售量呈现出U字形变动，当气温上升到高处时，销售量却在低处徘徊着。

图8－2　全国十大城市平均气温变动情况

资料来源：根据日本气象厅统计数据。

图8－3　每月销售量变化情况

资料来源：根据日本燃气协会统计数据。

第二，少子高龄化的原因。随着日本少子老龄化社会的加速，每户家庭的消费量正处于低迷的状态。

第三，技术欠发达的原因。有的技术仍然陈旧，无法满足现代人的需求。

六、城市燃气需求者的动向

城市燃气需求者主要由家庭用户、商业用户、工业用户和其他用户（医院、学校等）构成。家庭用户有26　446千户，与上一年同月相比增加了1．2％；商业用户有1　302千户，与上一年同月相比减少了0．2％；工业用户有65千户，与上一年同月相比增加了0．5％；其他需求者283千户，与上一年同月相比增加了1．5％。按燃气仪表来计算的话，总需求者为28　096千户，与上一年同月相比增加了1．1％^[5]。

由以上的数据来分析，按用途来看城市燃气需求的话，家庭用的需求者数虽有所增长，但是每户家庭的消费量却在原地踏步，需求的增长依然迟钝。

工业用的需求者数大体上保持着平稳，但是平均消费量的增长率非常的显著，这将促进整个日本燃气需求量的扩大。因此，要想进一步地扩大燃气销售量的话，就该把对工业的销售列入重点的销售对象。并且采取重点的销售活动。

七、燃气价格的动向

由图8－4可以看出，从1989—1999年，国际LNG、天然气价格的波动相对平稳。从2000年以后，日本LNG的价格一路高扬。近年来，随着天然气价格的上升，国际间的天然气价格差距逐渐缩小。

图8－4　LNG、天然气的价格推移

资料来源：根据日本经济产业省日经出版统计。

＊Btu为英制热量单位，通常用于描述燃料能量内含。

日本国内的天然气价格主要以4家大企业为中心，就连家庭用的计价方法也仿效这4大企业。具体计价方法为：基本燃料金＋从量单价（日元／m³）×使用量（m³）。支付手段全部采用从客户的邮局、银行的账户上扣除^[6]。

八、城市燃气的竞争动向

从图8－5可以看出，在城市燃气企业与燃气产业内部、外部间存在着激烈的竞争。产业内部：与LP（液化石油燃气）企业、简易燃气企业^[7]存在着激烈的竞争，其战场主要集中在家庭用户市场；产业外部：在家庭用、商业用、工业用以及其他用燃气市场中与电力公司、动力源公司也存在着激烈的竞争。这种竞争关系是由城市燃气本身的业务范围所决定的，有关业务范围的内容已经阐述过了。

图8－5　竞争对手的结构

所以，城市燃气企业可以试着采取以下的对应策略：

（1）始终保持服务至上的宗旨，提高顾客的认知度、满意度以及钟爱度。

（2）在降低生产成本的同时，也应该加强市场营销战略。

（3）加大相关新技术的开发力度，本文将在下面的内容里具体论述这个问题。

日本城市燃气业新技术开发的课题

被认为是日本今后能源供应对策的基本方向性的报告《能源基本计划》中明确地把确保供应的稳定性、符合环境、市场原理的有效利用作为基本方针。该计划中也提到了“强力推行技术开发与基础设施及规章制度间的综合战略；强力推动未来燃料的转换与新技术的开发”。

天然气在日本的国民经济活动中被广泛地利用。随着天然气需求量的不断增大，各种问题将会频繁地出现。城市燃气业要想走可持续发展的路，就应该肩负起能源稳定供应、战略提携及促进环保的社会重任，加强相关新技术的开发与研究。有关新技术的开发课题，分为3个部分。具体如下：

（1）提高分散型能源技术的开发。以城市燃气业的普及来实现天然气利用水平加速发展的目的，积极地推进分散型能源技术的开发。以《能源基本计划》的规定为目标，推行高性能低成本的燃料电池的新技术开发。还有，为氢能源社会的到来做好准备，应该致力于氢技术的开发与调查研究。

（2）新环保技术的开发与节能战略的推进。为了遵守《京都议定书》的相关规定，城市燃气业界应推进天然气汽车的新技术开发，促进生产成本的降低与天然气汽车的普及。

（3）提高城市燃气的竞争力，强化基础事业建设。为了提高城市燃气企业的竞争力，首先应提高天然气基础供应设施的整修技术开发，提高安保水平的技术开发，以及推进制造、供应设备的成本递减的新技术开发等。

接下来，将逐一论述相关新技术的开发。

一、提高分散型能源技术的开发

（一）提高天然气的热力技术开发

天然气的魅力已经获得了人类的认同，天然气需求量的增加也促进了城市燃气业的普及。然而，为了满足家庭用、商业用、工业用、其他领域用的特殊需求者，有必要提高分散型能源技术的开发。

1．聚合物电解质燃料电池（PEFC）^[8]的技术开发

PEFC的能量转换效率高，洁净无污染、噪声低，可制成模块式结构、功率密度比一般储能型电池高，既适合集中供电，也适合分散供电。适合家庭用以及小规模业务用领域。据日本能源计划显示，日本于2005年已经把聚合物电解质燃料电池导入市场，但是该电池在耐用性和成本方面的问题仍有待于解决。

2．高温型燃料电池^[9]的开发

高温型燃料电池比PEFC发电功率要高，同样具备了环保的优势，适合于家庭用与小规模业务用之间的电力需求大客户。

3．燃气发动机、燃气叶轮机的高效率化

这是天然气热电供应系统^[10]解决大规模集中型能源供应系统的一个关键技术，并且具备节能、改善环境的特点。提高供热质量，增加电力供应等综合效益是治理城市大气污染和提高能源综合利用率的必要手段之一，也是提高国民生活质量的公益措施，符合人类可持续发展战略。

4．提高空调用燃气器具的工作效率

（二）能源网络技术的开发

今后，应加强以热电供应为核心的分散型能量系统的网络技术、贮备能源技术的研究，收集新技术开发情报，这是城市燃气业界及企业不可中断的工作。

（三）氢利用技术的开发

氢的燃烧热值高，每千克氢燃烧后的热量，约为汽油的3倍，酒精的3．9倍，焦炭的4．5倍。燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。今后在制造、供应氢气时，应该在硬件与软件方面作长期的规划。在顾及能源最佳混合的同时，也要做好氢气的制造、供应、储藏、使用等新技术的系统性开发。

二、新环保技术的开发与节能战略的推进

（一）天然气汽车的开发与普及^[11]

日本政府为了防止地球温暖化、改善大气的污染、推进能源代替等目标，为天然气汽车的使用者设立了各种补助制度。据日本能源厅统计显示，2006年，全国天然气汽车约2万7千台。大部分国民不想使用天然气汽车的原因是：①用户的初始投资较大。部件如贮气瓶、安全阀等要求严格，成本较高。此外，尚未形成规模效益，使得它们的造价下降受限。^[12]动力性能较低。③贮气瓶占用空间较大，携带不便。④供气据点稀少，加气不便②。

因此，必须加大天然气汽车的新技术开发，实行规模化效益，降低制造成本，导入人性化设计，大力推动天然气汽车的普及化。

（二）节能燃气器具的开发与普及

1．家用燃气器具的开发

家庭用燃气器具包括燃气烹饪器、燃气温水机、瓦斯暖炉等。

今后，根据消费者的要求且不阻碍便利性的前提下，强化家庭燃气器具的高效率化的同时，也应把余热回收型热水机和燃气发动机型热水机等推向市场。

2．提高商用、工业用燃气器具的效率

根据市场的需要来开发高效率的工业燃气器具。在工业用领域中，应以燃烧器火焰的高温化、高光焰化等来考察燃气器具的效率；在商务用领域中，也应推进内炎式燃烧器和余热回收型热水机等技术的开发。

3．节能经营管理技术的开发

在促进节能环节里，进行能源需求的合理管理与单体机器的高效率化并进是很重要的。普及、推广BEMS（商务用大楼能源管理系统）、HEMS（家用房间能源管理系统）、灵活的IT技术能源管理系统及ESCO事业^[13]，使能源管理系统和热电供应系统组合后，实现高效率节能性系统。

（三）新环保技术的开发

1．防止全球变暖的新技术开发

《京都议定书》中规定，日本从2008年至2012年期间温室效应气体的总排放量要比1990年减少6％，《京都议定书》表面上是环境问题，实质是经济、能源、政治、技术的问题。所有的环境问题都是经济增长方式、能源增长效率问题，甚至可以归结于技术不完善的问题。

虽然天然气比其他的矿物燃料的CO₂排放量少，但城市燃气业界有义务促进新设备系统的技术开发，为防止全球化变暖作贡献。

以前，日本城市燃气业界为了大楼空调设备实现无氟化吸收式冷暖水机的开发及普及作了很大的贡献；今后，仍应为世界新环保技术的开发事业勇往直前。

2．降低大气污染物质的新技术开发

城市燃气业界应推广、普及低NO_x化的器具，开发能遏制二英毒物发生的燃烧技术，从而促进环保事业的发展。

3．LCA分析的研究

生命周期评价（life cycle assessment，LCA）是一种评价产品整个寿命周期环境负荷的方法。通过对产品的生产和使用过程中的能量、物质利用效率以及释放到环境中废物的定量辨识，评价产品对环境的影响，以便在源头上预防和减少环境问题，从而为新产品的生产和环境管理提供科学依据。消费者根据这一基准，去选择环保型商品的可能性不是没有。

城市燃气业界应结合LCA的手法对LNG及城市煤气业进行分析，开发新燃气器具及新的系统设备。

（四）制止废气物产生及再利用技术的开发

如何构筑废弃物减量化和再循环利用型的社会已成为日本的紧要课题。

（1）遏制施工过程中的内管和燃气器具的（PE）管等废弃物的发生，以及资源再利用新技术的开发。

（2）废弃物再利用新技术的开发。在环保型社会的目标下，应普及从垃圾中获取沼气的技术，推广复合发电系统和利用沼气的热电供应系统等新技术的开发。

三、提高城市燃气业的竞争力，强化基础事业建设

（一）制造与供应基础设施的整修

为了促进天然气的普及，对制造与供应基础设施的整修技术进行开发。

（1）新的天然气生产与运输系统的开发。考虑到今后天然气需求量的增大，高强度材料的天然气管道线也被视为安全有效地运送天然气的手段之一。

（2）燃气储藏技术的开发。

（二）安保水平的提高

如果要让消费者安心地使用城市燃气的话，就必须以安全至上的原则来提高燃气供应设备等新技术的开发。

（1）燃气制造设备维护管理技术的开发。为了确保燃气制造设备的安全性和可靠性，有必要提高设备的诊断、检验、修复等维护管理技术。

（2）燃气管道维护管理技术的开发。在燃气管道的维护管理中尽可能地采取安全性与科学性并存的泄漏对策、腐蚀对策、地震对策。同时，尽快普及新弹簧管的技术^[14]，以免在地震中造成重大的损失。

（3）安全性燃气器具的开发。以高度安全性为目标，对防止不完全燃烧机能装备的开发，燃气器具的操作应简单明了，便于老年人使用。

（三）确保稳定供应的对策与技术开发

燃气是国民经济活动中不可缺少的物资。城市燃气企业为我们的日常生活中的汽车、暖气、冷气、热水等供应燃料。因此，保障燃气供应的安全性一直是一个课题。关于这个课题的对应策略分为国际对策和国内对策。

1．加强国际合作的对策

（1）加强与亚洲国家的合作。加强与今后的能源消费大国（中国、印度）为中心的亚洲能源消费国、进口国的技术合作。

（2）加强对供应国的贡献与合作。对供应国相关风险的对策极其重要，应加强与供给国的对话，为供应国及地区的社会政治稳定作贡献。

①预防中东地区的纠纷和恐怖活动，在期望地区、社会稳定的同时，也应排除抑制对本国资源的国家管理和限制外资等政治介入。加强产销国间的互相依存，双赢互助，相互信赖感等。

②在加强外交努力的同时，还应向能源供应国提供技术、职业训练、产业振兴、基础设施建设、水资源开发、国情的民主化、市场经济化等方面的支援。

（3）加强与主要国家及国际合作组织的关系。加强与美、中、俄等主要国家的配合，加强与G8、IEA、ASEAN＋3、APEC等国际合作组织的关系，有效地利用这些国际合作组织，来促进互相依存及双赢局面。

2．加强国内的对策

除了上述国际的对策之外，确保能源稳定供给的国内对策也极其重要。因此，有必要强化危机管理体制，具体如下：

（1）为了在紧备时保持国内的能源供应的能力，必须强化内航船、燃气管道线、燃气制造所等能源供应能力的接应体制。在考虑到各种风险的基础上，有必要加强内外基础设施等内部信息管理的风险管理体制、警备和防护体制。

（2）内外信息的收集与分析系统的强化工作也很重要。

3．加大国内近海区域的气田勘探，加强与国际社会的共同技术研究

（四）降低成本

要想为需求者供应既廉价又便利的燃气，就要进行降低城市燃气的制造和供应设备成本的新技术开发。

（1）降低LNG储备基地成本的新技术开发。在城市燃气的制造领域中，应推进LNG设备的建设、维护管理，降低成本的设计和施工技术，各种可能性的监视、诊断新技术的开发。

（2）燃气管道的施工工程技术的开发。随着城市化的发展，城市的交通、住宅、生活基础设施的进一步的过密化，为了降低管道施工工程的成本，应推进非开凿施工等新技术方法的开发。

（五）推进最新IT技术战略的有效利用

在燃气业界，应有效地利用最新的IT技术与管道感应网络技术的结合，推动自动检查仪表、远程监视等网络系统技术的开发，从而提高服务速度和业务的效率与安全性，也避免造成人力资源的浪费。

在网络家电的开发与通讯规格的统一急速发展进程中，燃气器具应配合网络技术和信息服务的开发，为顾客提供高质量的服务与附加值，创造出新的生活方式。

（六）地方城市燃气业的新技术开发

推进地方城市燃气企业的技术开发的必要性。

（1）最新技术的共享。为了能让地方城市燃气企业降低成本，大企业应该与地方城市燃气企业共享最新的实用技术。

（2）对地方城市燃气企业的技术开发的支援。为地方城市燃气企业创造新技术开发机会的同时，有必要鼓励地方城市燃气企业参与一些共同新技术的开发。

结　　语

综上所述，从18世纪的煤炭燃料到21世纪LNG燃料的转换，这无疑是城市燃气业技术进步的缘故。如今，中东动荡不安的局势、全球变暖的加剧以及城市燃气业界内外竞争的激烈化都威胁着日本能源供应的稳定性。面对着上述的种种矛盾冲突，光靠制度的制定与原有的技术力量是不行的，推进产业新技术的开发与应用是缓和以上矛盾的一个突破口。因此，日本城市燃气业新技术的开发成为当今的迫切任务之一。

参考文献：

洪斌：实地采访录：日本燃气股份公司，2007年5月。

日本产业技术综合研究所http://www.aist.go.jp/.

日本经济产业省http://www.meti.go.jp/.

日本经济产业省：《日本能源白皮书》，2006年版。

日本能源厅http://www.enecho.meti.go.jp/.

日本燃气协会：《燃气事业便览》，2005年版。

日本燃气协会：《日本城市燃气产业史》，1997年版。

亚洲管道研究会http://www.aprsj.jp/.

野村宗训：《电力自由化与竞争》，同文馆2000年版。

野口雄裕：《城市燃气事业的现状与课题》，日本Mizuho Corporate Bank，2006年版。

伊藤武美、谷口孚幸：《地球环境城市设计》，理工图书1996年版。

朱乙文：《日本燃气产业与韩国比较分析》，日本北九州市立大学，2007年。

【注释】

[1]对电力、城市燃气业进行了3个强制性的规定，即加入规定、费用规定、供应规定。

[2]《日本燃气事业法》（1994年、1999年、2003年版）。

[3]根据日本燃气协会统计数据。

[4]根据日本燃气协会统计数据。

[5]根据日本燃气协会统计数据。

[6]《日本燃气股份公司企业宣传册》，2007年版。

[7]LP（液化石油燃气）企业指在（69户以下的）居民区供应燃气，企业总数为25 825家；简易燃气企业指在（70户以上的）居民区供应燃气，企业总数为1　686家。

[8]聚合物电解质燃料电池（PEFC）（又称PEMFC，proton exchange membrane fuel cell），它具有输出功率高、操作温度低、腐蚀性低和寿命长等优点。

[9]石田政义：《家庭用燃料电池开发与课题》，CMC股份公司2004年版，第210页。

[10]东京燃气股份公司http://eee.tokyo-gas.co.jp/.

[11]天然气汽车有3种类型，即CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）、ANG（吸附天然气）。

[12]笔者对日本燃气股份公司的员工（其中120名）进行了问卷调查。

[13]ESCO事业，即Energy Service Company的简称，包括可能成为节能的设备、技术、人才、资金等事业。

[14]最新技术，根据弹簧原理而开发、生产，在地震中可以左右、上下摆动。