物流服务需求的趋势

第一节　物流服务需求的趋势

第一章介绍物流的概念与发展过程时，已讨论了物流作为经济领域“最后的黑暗大陆”，受到了货主企业的高度重视。本节将进一步探讨货主企业物流管理的趋势是如何对物流服务提出新的更高层次的需求的。

一、物流对货主企业竞争力的重要性增加

最近的一二十年中，物流对货主企业能否在市场上取胜的决定作用变得越来越明显了。企业在市场上的表现由三个因素决定，即产品质量、产品价格及产品销售与供应的服务质量水平。

以上三个因素都直接受物流的影响。决定质量好坏的一个关键因素是企业能否为适应市场变化而迅速对生产做出灵活调整。高度的灵活性在很大程度上能增加产品的质量，并且确保产品不断地向着满足顾客需求的方向调整。

一般来说，工业产成品的价格由占产品总价值10％至60％的物流费用决定（高价电子设备占10％；新鲜奶制品占60％）。通过重组物流流程而使物流费用节省20％，就意味着总费用将下降2％至12％。在某些情况下，这些潜在的节省将对公司竞争能力的形成起决定性的作用。

产品销售与供应的服务质量高低的区别正日益变得敏感，在众多的制造商竞争中，产品销售与供应的服务质量逐渐成为决定胜负的重要因素。产品销售与供应的服务涵盖了很大领域，包括零售中的配送服务、产品在目的地的定点装配等。

在工商货主企业竞争的市场中，物流之所以能成为提高生产力的源泉，可概述为以下三点。

（1）企业外包零部件生产的趋势，将使内部生产水平进一步下降。存货管理实现生产与配送间的“零库存”，也意味着原材料、零部件的备货时间将大大减少。

（2）经济全球化进程迅速发展和新兴市场的形成，使企业不得不采用全球战略，以寻找它们的生产资源。因此，越来越多的产品将作为全球性产品在世界范围销售。

（3）营销服务的重要性日益增加，必将导致企业内部物流作业次数下降。在内部生产减少的情况下，企业必将寻求外包以使各方面的服务要求都能满足。

这些趋势不仅对物流服务要求产生重要影响，而且也会因此导致原来对运输服务的要求转变为物流服务。这些影响大体上可归纳为：

（一）外包零部件增多，企业内部生产活动减少

增强企业在该行业竞争力的关键之一是增加外包零部件生产，减少企业内部生产活动。要实现这一点，其存货管理必须“零库存”，原材料、部件与组件的备货时间大大减少。这样做，企业可达到一系列不同的目标：

1.集中主业

只要市场能够提供，公司就可以在市场上从其他企业购买所需的所有原材料、零部件和组件以及成品。这样做，公司就能集中其有能力革新的领域，或者说，集中力量做自己最擅长的业务，企业才能立于不败之地。

2.节约费用

减少内部生产的另一目的是为了节省费用，不仅原材料和初级加工产品能从其他供应者手中买到，而且基本部件、组件以及依赖最先进的技术生产出的系统都可以从供应者手中买到，因此生产的分工越来越细了，就先进技术而言，研究和开发活动都可以通过外包实现，其结果造成了生产者全球规模的联盟，某部分的生产可能由于地区的优势而集中于某地。一旦生产过程结束，各部件就可以从不同地区运往目的地进行组装，这种方法可使与供应商的地理位置或生产方式有关的知识和成本优势得到充分的利用。

3.增加灵活性

第三个重要因素是增加灵活性。为满足顾客对产品多样化的需要，生产必须要有很大的灵活性。个性化需求及“量体裁衣”制造的增多（比如机器、设备、汽车以及消费品的设计），必然导致与那些有特定专业技术并能以较低价格提供零部件的生产者的外包。通常企业内部生产所有的零部件是不经济的，生产外包是保证快速交货以及公司针对客户口味迅速且创新地作出反应的唯一方法。

4.减少库存

另一相似的趋势是库存减少。企业承担不起产品库存量的增长。尤其是高价值的部件，它们需要被及时送往装配点装配，实现零库存，以保证库存量的最小。

在这些目标的实现中，物流扮演着很重要的角色。物流服务公司必须提供高度可靠的服务，并且必须具有质量控制系统用以监控“零库存”的及时运送是否实现。此外，企业必须具有提供所需货物可靠运输的网络支持。内部生产水平的下降导致了运输量以及委托量的明显上升，并伴随出现了单位委托货批量的递减现象。

（二）经济过程的全球化

“全球经济”不仅仅意味着在不同国家及大陆经济之间的最佳贸易组织，越来越多的第三世界国家成为新兴工业国，并已经参与到世界经济与贸易中，这些新兴国家不仅代表了新兴市场，它们的出现也意味着理想生产基地的出现，它们以低价生产产品以满足世界经济的增长要求。其最终结果，就是形成了一个世界范围的联合的工业生产地区。

同时，消费习惯正在变得越来越相似。“全球产品”的数量将不断增长，也就是说出现了质量同一，并在几乎无差别的经济条件下在全球各地销售的品牌产品。由于全球将出现多个经济中心，国际运输量将大幅增长。随之而来的是世界经济的加速增长和运输流向的转变。

（三）工业产成品营销服务的重要性增加

发达国家研究表明，2005年，服务费用占工业产成品营销费用的40％（1990年代初是20％），这是由于下列发展趋势所导致。

（1）高价值工业产品的使用越来越依靠服务手段（信息、培训、软件、维修、零配件供应），比如家用和商用的机器、设备和汽车。

（2）越来越多的消费品的营销也依靠服务手段。由于产品销售范围更为广泛，综合的商品信息系统就更为复杂。为适应个人消费者的需求，产品之间的分化将越来越专业化，服务的领域也相应地扩大并伴随着新的业务和营销方式一同出现。

从这种趋势中可见，在服务部门，运输量亦有明显增加。例如在欧洲的城市，估计提供服务的汽车占了整个交通量的20％。

今后，上述趋势将对经济增长产生举足轻重的影响。各国的经济面临一次新的社会大分工，其横向上在服务部门，纵向上在产业、供应商、顾客、贸易商和物流公司之间。运输需求也相应地改变并且将影响到用于提供运输服务的系统。

二、当今物流服务的发展趋势与主要特征

（一）运输功能的转变

从物流活动的发展趋势看，运输功能对产品增值的影响是多种多样的。运输增值量的大小是由运输服务和其他物流功能的整合程度所决定的。并非所有的运输形式都使产品增值。不过，考虑到目前物流趋势所引起需求变化的情况，运输其实是作为某一产品所实现的不同物流操作之间的联系桥梁出现的。因此，只有通过运输确保产品的整个物流过程严密无缝，运输才能创造巨大的价值增量。

从生产到配送过程中的“零库存”，意味着过程的连接必须以“及时即时”为基础，该基础应能确保货物从一个生产阶段到另一个生产阶段直至客户手中的整个过程中能得到规则而又准时的运输。导致该运输增值概念的主要因素有四点。

（1）在过去的二十年中因货物结构的变化，产品的价值量平均值上涨了将近五倍。这种“货物结构效应”意味着零部件、半成品以及产成品的运输量的增加比原材料运量的下跌显得更为重要。

（2）随着内部生产的继续下降，每单位产品的运输次数增加了，运输里程也呈稳步增长之势。如果没有这种运输操作次数增长的趋势，由地区劳动分工所带来的利益就无法实现。

（3）虽然平均单位委托货批的数量也随之下降，但是，从过去二十年中货批量的迅速上升以及特快、快递及全球范围内邮包服务这一全新市场出现的紧缺情况，定点间的委托业务量还是上升的。这说明“零库存”只能在企业享有高度可靠的运输服务以确保委托货物能在接到指令后立即送达的条件下才有可能。

（4）近来由于运输新技术的采用以及规模效应的原因，相关的运输费用相比其他物流服务（比如委托和仓储费用）费用呈稳定下降趋势。在许多市场中，运输自由化也导致运输费用绝对下降。

所有这些因素的综合作用，构成对运输服务的个性化要求。也就是说，即使是两个托运人在相同行业生产和销售相似产品，甚至为同一市场和客户提供产品，他们所要求的物流服务也不尽相同。

由此可见，运输职能的转变，导致了运输增值量的巨大差异，而这种差异取决于客户（货主）所要求的服务内容。

（二）内部物流服务水平的减少

继企业内部生产水平的下降之后，企业越来越多地将其物流功能委托给第三方物流服务公司。

如前面所述，这种内部物流水平减少的现象是内部生产减少和企业作出集中其擅长主业决策后的必然结果。在企业只生产自己的技术和技术革新活动所能带来的产品部件和服务（比如研究与开发）的情况下，虽然企业要对是自力更生还是外包作出决策是一个包括很多决策因素的过程，但是，对于需要进行物流外包的主要原因却是可以掌握的。

（1）从日益增长的工业产成品营销服务需求来看，利用外部专家是很重要的。20世纪90年代初，平均20％的总费用用于工业品的营销，该比例在2005年达到40％。在企业自己配送产品的情况下，企业对于营销服务的深入参与将引起费用的大幅增长。而要解决这一问题的唯一方法便是聘请服务行业的专业公司把具有相似需求的客户的服务结合起来，以减少额外的开支。

（2）向专门服务公司外包物流服务的另一个重要原因是企业能从中获益。这是因为物流服务公司能充分发挥规模效益并能将整个物流操作过程有效结合，使各环节能力的利用率有所提高。专业的物流服务提供商（比如新鲜食品或成衣配送商）与单个制造商相比，有更多联系客户促成业务的机会。

（3）第三个原因是能帮助企业削减固定费用。例如，在对企业需用车辆的问题上，解散其自己的车队而代之以向其他公司购买运输服务就能够减少企业的固定费用。这些节省的费用不仅和车辆的投资有关，而且和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工开支等有关。

（三）物流服务的产业化

前述趋势以及运输服务向物流服务转变的主要结果，是物流服务将来不得不由一个产业来运作，以使企业能从规模效益中获益。然而，在运输经济转变为物流服务经济之前，需要满足一系列的条件。

（1）企业必须改变过去只把注意力集中在每一票货物所需完成的各项作业上的习惯做法，而把运输过程看作是一个整体，并在管理中引入产业化的概念。这样，就必须使重复发生的各项作业实现标准化及自动化。

（2）包括不同企业的物流过程中所需的所有设备、容器和信息必须标准化，以使企业之间在任何时刻的交接都没有障碍。

（3）物流节点提供的服务量必须是很大的，这样才能取得规模效益；否则投资自动化、机械化的设施就不经济，物流中心就是这种规模效益的结果。

（4）如果没有大规模投资，要实现物流服务产业化是不可能的。一个物流服务企业，要形成长期的物流能力，就必须取得高水平的投资。通常，一个企业只有通过与具有资源互补条件的不同的服务公司建立合同关系，在形成综合服务网络的基础上，确立合作关系，才能使高水平的投资得以实现。

（5）另一个重要标准是质量管理系统的存在。企业外包的物流服务公司起码要能为企业长期提供其所提供之服务的质量标准，货主企业才有可能将其内部物流业务通过外包交由外部物流服务公司来完成。在这种情况下，ISO9000系列标准就很重要。

（6）实现信息系统资源共享以及对物流操作和管理人员进行持续和深化的培训亦是实现物流产业化的重要先决条件。