乘用汽车的车身结构

三、乘用汽车的车身结构

乘用汽车的车身结构主要是指车身的功能组成结构。比如说，具备单厢、两厢或者三厢车身功能；能开启两门、四门或者五门；能布置两个、四个、五个或者七个座位等。下面，我们就乘用汽车的车身结构常用的名词术语作一些解释和说明。

（一）三厢车

现在我们常见的轿车一般是三厢车（见图2-4-11），之所以称之为三厢车，是因为它的车身结构由三个相互封闭、用途各异的所谓“厢”组成：即前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。

常见的三厢车很多，桑塔纳、捷达、奥迪A6等前面有“鼻子”（发动机舱），后面有“屁股”（后备行李舱）的轿车都是三厢车。

汽车发展早期，发动机舱只是用来安置汽车的发动机、变速器、转向、制动等重要总成，后来，发动机舱的作用越来越重要起来，现代汽车的发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命，即当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱构架会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。车身中部的乘员舱设计坚固、刚性大，遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小，能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客，减小乘员因车厢变形挤压致伤的危险，并有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。后行李舱不仅要负责行李的放置，它还肩负着降低后车追尾所导致的伤害乘员的功能。

图2-4-11　三厢轿车

图2-4-12　两厢轿车

（二）两厢车

一种将驾驶室和后备厢做成同一个厢体（见图2-4-12），而发动机舱独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型汽车。

两厢车前部的发动机舱以及乘员舱的前段与三厢车没有区别，其各自的作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其仅具有发动机舱和乘员舱的所谓两“厢”车。由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足目前的正面碰撞保护要求。如我们常见的富康、夏利和奥拓等都是两厢车，现在，各厂商也有很多新款两厢车上市。两厢车尾部有宽敞的后车门，使这种汽车具备了使用灵活、用途广泛的特点。比如，放倒或放平后排座位，就可以获得比三厢车大得多的载物空间，可用来运送许多大型物件和家庭用品。例如，富康两厢式轿车放倒后座时，它的行李厢容积就从324L增大到1 146L，就连奥拓的后行李厢也可以放下29in带包装箱的大彩电、自动洗衣机和冰柜。而同价位的三厢车如桑塔纳和捷达，行李箱容积不能变，几乎不大可能随车搭载大件物品，限制了汽车使用的方便性。虽然在我们国家还有不少人看不惯两厢轿车，觉得它不像个轿车，但随着我国国际化进程的加快以及城市的实际用车状况，这种尺寸短小、使用灵活的汽车将会越来越受欢迎。

（三）两厢半乘用车

两厢半车型作为一个介于两厢轿车和三厢轿车之间的车型，在功能和实用性上有着无可比拟的优越性。该车型有着车身较短、造型美观、后备空间充足的优势。但是实用的两厢半式轿车，国内还比较少见。两厢半式轿车的划分也很模糊，目前世界上公认的两厢半式轿车主要是雪铁龙的桑蒂亚，如图2-4-13所示。桑蒂亚的后挡风玻璃和后行李箱盖做成一体，按传统的叫法就应该称为“后门”。它的好处在于后门的开度极大，方便向车内放置一些大的物品，后座也可以折叠。但是它又与两厢车不同，因为它的后部外形上终归有一个看似独立行李舱的阶梯背，所以人们称之为“两厢半”。

我们可以见得到的两厢半轿车也是屈指可数的。主要有新旗云（原风云轿车）、赛纳（已停产）和新Mazda6 5HB轿车。其价位分别在10万元以下、10万到20万元和20万元人民币以上3个档次。

受传统正直的文化教育以及传统文明思想束缚，我国许多人在选择轿车时总追求有头有尾的三厢车，但随着国外车型的纷纷国产，接受新鲜事物及外来思想的增多，两厢车、两厢半轿车以及旅行车也逐渐进入寻常百姓的家庭。

其实，两厢半车型在欧美十分流行，在我国，接受这种车型的人群也越来越多。随着油价上涨和车位的紧张，三厢车在人们心中的巩固位置将逐渐被两厢车以及两厢半车型所取代。

图2-4-13　两厢半轿车——雪铁龙桑蒂亚

图2-4-14　一厢车

（四）一厢车

所谓一厢车通常是指像昌河、五菱等面包车，雷诺风景、神龙毕加索以及丰田大霸王这类MPV车，运载旅客的大型客车等。这种车型把汽车的所有舱都合在了一起，故称一厢车（见图2-4-14）。