铁路集装箱运费为什么比整车便宜

第二节　其他运输方式

在国际贸易货物运输中，涉及的运输方式很多，除了海洋运输，还有铁路运输、航空运输、邮包运输以及各种运输方式组成的联合运输等。现将我国常用的几种方式简略介绍。

一、铁路运输

铁路运输是指利用铁路进行进出口货物运输的一种方式，货运量仅次于海洋运输方式。铁路运输一般不受气候条件的影响，运量大、速度快，有高度的连续性，运转过程中可能遭受的风险小，货运手续比较简单。

看世界

目前，我国对朝鲜、独联体国家的大部分进出口货物及东欧、西欧一些国家的小部分进出口货物都是利用国际铁路联运的方式运送的。在1992年，东起我国连云港，途经陇海、兰新、北疆铁路进入独联体直达荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥运输的正式营运，更进一步加快了货运速度，节省了运杂费用，进一步促进了我国对外贸易的发展。

铁路运输按营运方式不同，分为国际铁路联运和国内铁路运输两种。

(一)国际铁路联运

国际铁路联运是指使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加的运输。采用国际铁路货物联运，有关当事人事先必须书面约定。我国早在20世纪50年代就加入了由国际铁路代表大会制定的《国际铁路货物运送公约》。国际铁路货物联运为我国对外贸易的发展，发挥了巨大的作用。

(二)国内铁路运输

国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。

资料卡

供应港、澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。不过这种运输同一般经铁路运至港口装船出口有所区别。它的做法是，首先要发货人按照《国内铁路运输规程》的规定，把货物从始发站托运到深圳北站，交由设在深圳北站的外贸机构接货(不卸车) ，然后由设在深圳的外贸机构，通过原车过轨方法再转港段铁路运交买方;或者，先将货物运至广州南站再转船运至澳门。

二、航空运输

航空运输(Air Transport)是一种现代化的运输方式，具有运输速度快、货运质量高、不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。近年来，采用空运方式日趋普遍。目前，我国的进出口商品按不同的需要，主要采用下述几种空运方式。

(一)班机运输

班机是指在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站运输的飞机。班机一般采用客货混合型飞机。一些大的航空公司有的会开辟定期全货机航班。班机因有定时、定航线、定站等特点，适用于运送急需物品、鲜活商品以及时令性商品。

(二)包机运输

包机是指租整架飞机或由几个发货人或航空货运代理公司联合包租一架飞机来运送货物。因此，包机又分为整包机和部分包机两种形式，前者适用于运送数量较大的商品，后者适用于多个发货人，但货物到达站又是同一地点的货物运输。

(三)集中托运

集中托运是指航空货运公司把若干单独发运的货物(每一货主货物要出具一份航空运单)组成一整批货物，用一份总运单(附分运单)整批发运到预定目的地，由航空货运公司在那里的代理人收货、报送、分拨后交给实际收货人。集中托运的运价比国际空运协会公布的班机运价要低一些。因此发货人比较愿意将货物交给航空货运公司安排。

(四)急件专递

急件专递是目前航空运输中最快捷的方式，它由专门经营此项业务的部门和航空公司合作，以最迅速的方式传送急件。如急需药品、图纸资料、货样单证以及文件合同等小物品。

三、邮包运输

邮包运输(Parcel Post Transport)是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和公约，通过这些协定和公约，各国的邮件包裹可以相互传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，手续简便，费用不高，现已成为国际贸易中普遍采用的运输方式之一。

小知识

邮包运输包括普通邮包和航空邮包两种。国际邮包运输，对邮包的重量和体积均有限制，如每包裹重不超过20公斤，长度不得超过一公尺。因此，邮包运输只适用于量轻、体小的货物，如精密仪器、机器零部件、药品、金银首饰、样品等零星物品。

四、国际多式联运

国际多式联运(International Multimodal Transport)是指在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式。它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。这种联合运输方式根据《联合国国际货物多式联运公约》规定，需具备下列几个条件:

1.必须有一个多式联运合同;

2.必须使用一份包括全程的多式联运单据;

3.必须至少是两种不同运输方式的连贯运输;

4.必须是国际间的货物运输，并且必须由一个联运经营人对全程运输负责;

5.必须是全程单一的运费费率。

小知识

开展国际多式联运是实现“门到门”运输的有效途径，它简化了手续，减少了中间环节，加快了货运速度，降低了运输成本，并提高了货运质量。

五、集装箱运输

集装箱运输(Container Transport)是以集装箱(Container)为运输单位进行运输的一种现代化的先进的运输方式，它可适用于各种运输方式的单独运输和不同运输方式的联合运输。

集装箱原本是货物运输的一种辅助设备。按照《国际标准化组织104技术委员会》(International Organization for Standardization Technical Committee 104，IOS—104)的规定，集装箱应具备下列条件:

1.能长期反复使用，具有足够的强度;

2.途中转运，不动容器内的货物，可直接换装;

3.能快速装卸，并能从一种运输工具直接和方便地换装到另一种运输工具;

4.便于货物的装满和卸空;

5.具有一立方米或一立方米以上的容积。

为了适应不同货物的需要，集装箱可设计成各种不同类型，如干货集装箱、冷藏集装箱、挂式集装箱、开盖集装箱、框架集装箱、牲畜集装箱、罐状集装箱和平台集装箱等。目前，各国采用的集装箱规格，大多以国际标准化组织所制定的规格为依据，该组织在1970年制定的通用标准规格共有13种，其中应用最广的有4种，即8'×8.8'×40'(英尺)、8'×8'×40'(英尺)、8'×8'×20'(英尺)和8'×8.6'×20'(英尺)。集装箱运输的货物有整箱货(Full Container Load，FCL)和拼箱货(Less than Container Load，LCL)两种装箱方式。整箱货可由发货人在工厂或仓库自行装箱，也可由承运人代为装箱，直接送往集装箱堆场(Container Yard，CY)等待装运。承运人也可在内陆货运站(Inland Depot)接箱。拼箱货则由发货人将货物送交集装箱货运站(Container Freight Station，CFS)或港口外的内陆货运站，由承运人负责装箱。运到目的港后，整箱货由收货人直接提走，拼箱货则由承运人在目的港的集装箱货运站或港口外的内陆货运站开箱后分拨给各收货人。

集装箱运输货物的交接，可以在起运港和目的港之间进行，即采用“港到港”(Port to Port)方式;也可以在发货人和收货人的工厂和仓库之间进行，即采用“门到门”(Door to Door)方式。

集装箱运输的优点很多，主要是加速货物装卸，提高港口吞吐能力，加速船舶周转，减少货损货差，节省包装材料，减少运杂费用，降低营运成本，简化货运手续和便利货物运输等。集装箱运输是运输方式上的一大革命，它的出现和被广泛运用，不仅改变了传统的运输面貌，而且对贸易做法以至国际贸易惯例都产生了影响。

集装箱运输的海运运费由船舶运费和有关杂费组成，其计收方法基本上有两种:一是按件杂货基本费率加附加费计算，即按每运费吨为计费单位再加收一定的附加费;二是按包箱费率，即按每个集装箱作为一个计费单位。包箱费率因不同的船公司和航线等因素而不同，在包箱费率中有的不规定货种和箱容利用程度，有的则规定最低的箱容数，有的还规定所装货物的等级线，超过规定等级的，按实际等级计费。有的轮船公司还有最低运费的规定。对拼箱货的最低运费规定与班轮运输中的规定基本相同;对整箱货，如由货主自行装箱而箱内所装货物未达规定最低计费标准时，其亏舱损失由货主负担。因此，在实际操作时，提高积载技术，充分利用箱容空间，至关重要。

六、陆桥运输

陆桥运输(Land Bridge Transport)有大陆桥运输、小陆桥运输和微型陆桥运输之分。

(一)大陆桥运输

大陆桥运输是指使用横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来的连贯运输方式。即在海洋运输的全过程中，插入一段横贯大陆的运输，从形式上看，是海—陆—海的连贯运输。大陆桥运输大都以集装箱为媒介，因此它具有集装箱运输的优点。同时它不论经过几个国家，也不论变换几种运输工具，都由总承运人负责安排和承担运输责任，故而它也具有国际多式联运的所有长处。

大陆桥运输最早可追溯到20世纪50年代初期，那时有人尝试从日本港口把货物运到美国西海岸，经铁路转运到美国东海岸，再用船运至欧洲各地。但真正意义上的大陆桥运输诞生于1967年，当时中东发生战争，苏伊士运河被封闭，巴拿马运河又堵塞，远东至欧洲的船舶被迫绕道南非好望角或南美洲，加上石油价格猛涨，航运成本剧增，从远东到欧洲利用上述美国大陆的运输线中转，取得了航程短、时间快、运费低的良好效果，于是世界上第一条大陆桥即美国大陆桥就应运而生了。后来，随着苏伊士运河的开放和巴拿马运河的畅通，这条大陆桥已逐渐萎缩。

20世纪70年代初期，又利用前苏联东部的纳霍德卡港，经西伯利亚铁路和欧洲铁路，使用黑海和波罗的海港口，再将货物海运至欧洲各地。这是目前被运用最广的第二条大陆桥，称西伯利亚大陆桥(Siberian Land Bridge Transport) 。由于这条大陆桥地跨欧亚两洲，故又被称为欧亚大陆桥(Europe- Asia Land Bridge Transport) 。这条利用西伯利亚铁路作为陆地桥梁把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连接起来的运输线，全长约13 000公里，东接日本、韩国、菲律宾和我国的台湾、香港等地，西抵英国以及西欧、中欧、北欧大陆各国，在运输方式的结合上也发展到铁路转铁路、铁路转公路和铁路转海运的方式。

大陆桥运输方式的最新发展是新建成的亚欧大陆桥(Land Bridge of Asia and Europe)，它东起我国江苏省的连云港，经陇海、兰新铁路，由新疆的乌鲁木齐延伸至中俄边境的阿拉山口与哈萨克斯坦的德鲁日巴站接轨，再经莫斯科、华沙、柏林直达荷兰鹿特丹，全长10 800公里。这条新线与我国8条铁路相沟通，跨越我国苏、皖、豫、陕、甘、新等11个省和自治区，是连接亚、欧两洲最便捷的通道，比海上运输可缩短9 000多公里，与西伯利亚大陆桥相比，运程也可缩短约3 000公里。据估计，每一20英尺标准集装箱货物可较海运节省运费600美元，而且还可减少50%的运输时间，所以其经济效益特别明显，此外，对发展我国经济和对外贸易特别是沿途省区的经济也是非常有利的。

(二)小陆桥运输

小陆桥运输是在美国大陆桥运输开始萎缩后产生的，其具体做法是由远东把货物运至美国西海岸港口，再以铁路或公路运至美国东海岸港口或墨西哥湾靠近最后目的地的港口，卸车后再转运至目的地。这种运输由于不必通过巴拿马运河，所以可缩短运输时间。小陆桥运输全程使用一张海运提单，由海运承运人支付陆上运费，由美国东海岸或墨西哥湾港口转运至目的地的运费由收货人负担。

(三)微型陆桥运输

微型陆桥运输是在小陆桥运输的基础上派生出来的，其运输路线较之小陆桥运输又有缩短。其具体路线是把从远东各地到美国中部内陆城市的货物，先装船运至美国西海岸港口，卸船后以陆运方式直接运至美国内陆城市。它比小陆桥运输方式费用更省，运输时间更短。微型陆桥运输全程也使用一张海运提单，铁路运费也由海运承运人支付。微型陆桥运输与小陆桥运输的区别在于铁路运费，包括由东岸港口或墨西哥湾至最终目的地的运费由承运人负责，而后者对由港口或墨西哥湾至最终目的地的运费由收货人承担。

(四)OCP运输

OCP(Overland Common Points的缩写)，是指享受优惠费率并通过陆运可抵达的内陆地区。根据美国运费率规定，内陆地区是以美国西部9个州为界，也就是以落基山脉为界，其以东地区为内陆地区范围。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受OCP海运的优惠费率。加拿大受美国的影响也划有OCP地区和类似的运费优惠办法，因此，对美国和加拿大贸易中，采用OCP运输条款，对进出口双方均有利。不过，在采用时，必须注意以下问题:

1.货物最终目的地必须属于OCP地区范围;

2.货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，签订CFR和CIF出口合同时，目的港必须是美国的西海岸港口;

3.提单上必须标明OCP字样，并且在提单目的港一栏除填明美国西部海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。