铁路的出现与发展对近代天津对外贸易发展的影响

铁路的出现与发展对近代天津对外贸易发展的影响

外贸发展交通运输至关重要。交通运输分陆运、河运及海运。陆运有人兽驭运、公路汽车运输、铁路火车运输，而铁路火车运输则是陆上运输中最为重要的运输。诚然公路汽车在陆上运输中有着重要地位而不可轻视，然而在长途的陆上运输中公路汽车运输是不能与铁路火车运输相提并论的，其他的陆上运输就更不必提了，所以铁路运输是陆上运输的核心和基础。

1814年斯蒂芬孙发明机车后，1825年英国首建了世界上第一条铁路，使陆上交通跨入了一个崭新时代。它对各国政治、经济、军事、贸易发展起着不可估量的作用。近代各国发展贸易无不以铁路发展为先，因为铁路运输与河海航运对外贸发展都有着同等的重要意义。1894年中国有铁路346千米，到1911年时发展到9618千米，1927年又发展为1.3040万千米，1931年是1.4238万千米，1937年达2.1036万千米，1948年达到2.4945万千米^[1]。分布在华北地区的铁路1901年为755千米，1906年是1743千米，1913年又为3679千米，20世纪30年代达到7300千米。从全国讲1937年是1894年的60倍。可见1900年到1937年间是中国铁路发展的高潮年代，也是华北铁路交通网络形成的时期。正是这一时期，近代天津外贸发展达到了鼎盛之年。

铁路出现和发展对近代天津外贸发展具有划时代意义。1881年唐山与当时中国北方产煤基地胥各庄修建了铁路，1888年8月津、唐之间有了铁路交通，从而使天津成了中国第一个有铁路交通的大城市。它使胥各庄出产的煤直运天津，既解决了天津口岸长期依赖进口煤供应来往船只对燃料之需，又避免了过去因煤供应不足有货轮改航他口的情事发生，还使天津从进口煤变成出口煤的口岸，结束了天津进口煤的历史，也解决了天津城市生产、生活所需之能源，对天津城市和经济发展有着极为重要的意义和作用。所以铁路在华北出现，不仅是天津外贸发展史上的转折点，也是天津城市发展史上的转折点。

华北地区铁路发展虽不及东北，但却高于华东、华南和华中。1895年到1936年间，先后有京奉、京汉、胶济、正太、平绥、津浦、道清、陇海、同浦等几条铁路干支线纵横交叉在华北大地所形成的铁路交通网络，勾通了天津口岸同全国各地区的联系。加之此间华北建成的近万千米左右公路和对海河水系的综合治理，天津成了华北水陆交通枢纽，水旱运输码头，大大地拓展了天津口岸的经济腹地，使最初实际上仅为河北一省的经济腹地延伸到华北各省，进而延伸到西北和东北一部分地区。

1912年北宁铁路全线通车，把中国政治中心北京和华北经济中心天津同东北政治、经济中心沈阳联结起来，使天津口岸腹地延伸到东北部分地区，加强了华北同东北经济、贸易往来。与此同时又通过公路横向交叉，将海河水系、蓟运河水系、滦河水系及辽河水系联系起来，使之成为天津口岸腹地，极大地提高了天津经济地位和贸易实力。大连开埠前尤其是长大铁路通车前，东北南部地区多经天津口岸进出口货物，大连开埠后特别是长大铁路通车后，这种关系开始削弱并日益消失。不过辽西地区始终要从天津口岸输入洋货及输出土货，这点可从北宁铁路客、货运输数量的增长得到说明。1904年该路从北京通达新民第一年，旅客发送数为2 392 823人，货物发送量为1 427 331吨；1921年旅客数增至4 535 163人，货物量升到7 744 649吨；1931年分别为7 349 545人和10 123 122吨。与1904年相比，客运数1921年增长近1倍，1931年又近两倍；货运量1921年上升近5倍，1931年约为9倍^[2]。如果不是长大铁路出现和九一八事变影响，这条铁路对天津外贸发展将会发挥更大作用。

1906年京汉铁路全线通车意义更大。它纵贯中原，穿过河北，进入河南，飞越黄河，迈进湖北，抵达长江北岸，是华北地区通达长江中上游地区的交通大动脉，使冀、豫、鄂三省特别是铁路沿线一带的农作物得以运达天津口岸出口，天津口岸进口之物亦可通过这条铁路反馈上述地区，扩大了天津口岸的经济辐射面。

1907年正太铁路通车，使井隆、飞丰、阳泉出产的煤得以迅速运入京津地区，给天津口岸出口煤增添了货源。同时山西寿阳、榆次的粮、棉亦可直运天津出口，天津口岸进口货物亦可畅达山西地区。这时的山西便名副其实地成了天津外贸发展的重要经济腹地。之后同浦铁路的全线通车，山西与天津口岸的联系更加密切了。

1911年11月28日津浦铁路全线通车，大大改善了天津南部的货物运输条件，加强了天津同冀东南、鲁西北经济往来，使京师地区同山东、江苏、安徽及长江下游地区得以畅达，铁路沿线物产和所需之物亦可从天津口岸出入。该路投入运营后的情况是：1915年运营收入为4 376 149元，1918年到12 603 359元，上升188％；1920年升为16 155 495元，比1918年上升28.18％；1924年升到19 226 756元，比1920年上升19％^[3]，可见它对天津外贸发展之重要。

1928年京包铁路通车，是天津外贸史上一件大事，天津口岸进口货物运达包头，再经黄河逆水而上抵达宁、甘、青等省与内蒙西部地区，同样通过以上渠道把上述地区物产特别是皮毛等畜产品运到天津出口，使这些地区成了天津口岸出口货源基地与进口商品消费市场。天津口岸转经蒙古输往苏联和东欧国家的陆上贸易比前更加方便和快捷了。

1909年起陇海铁路陆续开通，1936年通宝鸡，1945年到天水，这是中国东西交通唯一大动脉，使陕、甘二省进出口货物得以从天津口岸出入，加强了天津同西北地区经济来往。

总之，华北铁路交通网络出现，天津口岸腹地延伸了，出口货源增多了，进口货的消费市场扩大了，腹地经济得到进一步开发与繁荣，可以说每千米铁路增加都提高了天津商业、外贸地位。所以北宁铁路通车后，沿线地区经济很快就发生了可喜变化，出现了“铁路所到之处实有裨益”现象，“那里也就兴起了过去所梦想不到的繁荣贸易”^[4]。在承运天津同腹地间往来货物中，铁路运输越来越发挥重要作用，承运货运量的比重越来越大，1906年为48％，1912年是53％，1917年达68％，1921年为70.5％；相反河运承运量在减少中，1912年为44％，1917年为28％，1921年降到25.5％^[5]。说明在陆上运输中铁路运输是第一位的。不过铁路出现与发展也使天津口岸的经济腹地发生了较大变化，一些腹地消失了，另一些地方成了新腹地：长大铁路通车后，原为天津口岸腹地的东北南部地区逐渐成了大连口岸腹地；胶济铁路通车，山东大部地区转为青岛口岸腹地；陇海铁路通车，陕、甘、豫等省的东南部区域不再视天津是其唯一进出口货物的口岸；京包铁路通车，天津口岸腹地延伸到了内蒙西部和陕、甘两省的西北地区；正太、同浦两铁路通车，把山西全省变成了天津口岸的重要腹地。

综观铁路在华北出现与发展，是近代天津外贸飞速发展的首要原因之一。

（本文撰于1990年夏，未刊稿）

【注释】

[1]严中平等编：《中国近代经济史统计资料选辑》，科学出版社1957年版，第190页。

[2]王华棠：《天津——一个城市的崛起》，天津人民出版社1990年版，第239页。

[3]王华棠主编：《天津——一个城市的崛起》，天津人民出版社1990年版，第250页。

[4]《海关中外贸易统计年刊》。

[5]《天津历史资料》，第13辑第66页。