出版物货物流通组织比较

出版物的货物流通组织简称为物流组织，是组织者按照出版物商品交易的要求组织相应的出版物实体运动。在出版物实体从生产领域向消费领域运动的过程中所产生的备货、仓储、发货等活动，构成出版物物流组织的基本内容。下面我们分三个方面对中外出版物物流组织的状况做一简单比较。

1.备货机制比较

为解决出版物生产与需求之间在时间与空间上存在的矛盾，出版物流通组织中就必须有备货这一环节。备货是出版物储存与运输的前提与物质基础。备货机制即指采用何种方式来储备图书，以及由谁来承担出版物储备任务等工作模式。

世界出版业发达国家，出版物储备有两种基本模式。一是以出版社备货为主的结构模式。美、英、法、日等国所采用的即是这种备货模式。这些国家的图书大多由出版社负责储备，批发公司只是少量备货，零售店则几乎不备货。以日本为例，日本的图书批发公司虽然规模大，也都有专门的图书储备仓库，但是，其图书的备货数量并不大，主要是以品种多而见长，每种书的复本量往往很少，只要能达到宣传的目的即可。例如，经常与“日贩”有业务往来的出版社就有3 000多家，但“日贩”只储备了其中280家出版社的部分图书。“日贩”的总备货量虽有7.8万种，但仅有280万册，每种书平均备货37册。然而，“日贩”每天的书刊发货量高达500万册之多，其中图书占有1/3。也就是说，“日贩”总储备量280万册图书，只相当于它不到一天的图书发货量。可见，在日本，即使是大型的图书批发公司也并没有承担多大的图书储备任务。其图书储备任务主要是由出版社来承担的。

二是以批发商备货为主的结构模式。该模式是由出版物批发机构承担全国出版物储备任务，出版社和零售店则较少储备图书。此种备货模式的特点，是批发公司集中储备了众多出版社的产品，相对于以出版社为主的储备模式而言，它具有品种丰富，便于零售店进货的特点。前苏联以及东欧的波兰、保加利亚等国都曾采用这种图书储备模式。目前，由于这些国家或地区经历了一场巨大的社会变革，这种以批发企业为主的图书储备模式大多发生了不同程度的变化。

我国的图书储备模式的发展经历了两个阶段。出版发行体制改革之前，我国的出版业运行严格按专业分工进行。出版社只管生产，批发店也只需中转发货，图书储备任务主要是由零售书店负担。从20世纪80年代初开始，出版社逐步由单一生产型向生产经营型转变，出版业的备货机制也发生了相应变化。到目前为止，我国逐步形成了三级备货的图书储备格局。出版社出版的图书，除部分发往批发店外，还直接面向零售书店批发，同时，为满足书店的添货，自己也还储备一定的数量；批发店从出版社购进图书后，除了将报订的部分发往零售店外，自己也留有一定数量的储备，以供零售店添货；我国零售书店的进货策略也有别于出版业发达国家，为维持一定的经营规模，保持一定的供应时限，零售书店对每种图书的一次购进数量较国外要高得多，所以我国的零售书店大多有专门的图书仓库，供图书储备之用。

由此不难看出，我国的出版物备货机制，同出版业发达国家相比具有自己的特点。它既不是单纯的以出版社储备为主，也不是单纯的以批发企业储备为主，而是出版发行工作的各个环节都独自承担有一定的储备任务，出版、批发和零售三个环节共同承担着我国的出版物的备货任务。

2.仓储业务比较

仓储业务由入库、保管、发货三部分内容组成，就具体的业务内容而言，中外出版界的做法大同小异，不同之处主要表现在以下两个方面。

（1）作业手段不同。国外一些出版业发达国家，出版物仓储作业较多采用的是现代化手段，图书的搬运、配送、包装等都是机械化作业。以美国贝克·泰勒公司的仓储业务为例，该公司的仓储作业分为两条流水线，一条配书，一条包装，发货单进入仓库后，由传送带传送到书架前。配书员凭发货单从书架上拣出所需要的图书，配齐后连同发货单一起放回传送带，由传送带再传送到下一个区去配书。书配齐后，传送到包装流水线。包装流水线的第一道工序是用人工将大小不一的图书稍作整理，码成纸箱能容纳下的小堆；第二道工序是由一台机器将塑料薄膜的套子把书套起来，并经过热风加温使塑料套收缩，从而把书拥紧；第三道工序则是把书放入纸箱，并在书的上下放硬纸板做的托底，把书夹紧，使书在纸箱内不能晃动；第四道工序是经机器用宽边粘胶纸把纸箱封固，最后粘上收件人标签，即可交付运输。相比之下，我国书业企业图书仓储业务工作的现代化程度较低，大部分工序是手工完成的，工作效率较出版业发达国家低。

（2）发货方法不同。我国的图书发货方法有四种：一是垂直发货，即发运店直接将图书发运到订、添货的每一个零售店；二是二级分发，即将若干个收书店所要的书先集中发运到一个分发点上，然后再由分发点分发到收书店；三是二级发货，即发运店先将各省收书店所要的书集中发运到各省级店，然后再由省级店分发给本省的每一个收书店；四是集运分发，也称邮包集运分发，即发运店把一个省内各收货店所要的各种只能用邮包发运的零散图书，先集中发运到该省省级店，然后再由省级店分发，并装成大包运到各收书店。国外的发货大多只采用直接向零售店发货的办法，类似于我国的垂直发货，而很少采用其他的发货方法。如日本“日贩”的王子流通中心，每天要处理25万张订单，每张订单1～2册的订货，都是由该中心直接发给每一个订书店。

3.图书运输比较

图书运输是物流活动的重要环节。由于各国交通运输能力不同、运输方式的构成不同及国土面积的大小不同等诸多因素的影响，各国的图书运输工作也存在着诸多差异。我国与国外出版业发达国家相比，在图书运输方面的主要差异表现在两个方面。

（1）运输工具差异。国外的图书运输，大多以汽车为主要的运输工具。以日本为例，该国的汽车运输大体可分为两类：一类是图书批发公司自备汽车运输，如“日贩”自备汽车运输占其运输总量的30%强；另一类是专线汽车运输公司和地区运输公司的联运。东京运往各地的书刊，一般先由专线运输公司运到某一地区，再由该地区运输公司运到本地区范围内的书店。日本通过这两类汽车运输实现的运量要达到该国出版物运输总量的90%～95%。美国、瑞士等国，书刊运输也多以汽车为主。我国的图书则以火车运输为主，近几年随着我国高速公路建设的发展，高速公路运输网络已在逐步形成，汽车运输所占比重也有了一定的提高。但我国幅员辽阔，图书发行网点星罗棋布，运输线路长短不一，所以从全国出版物市场运输来看，目前铁路运输还是略高于公路运输。

（2）运输形式差异。国外的图书运输，多以直达运输为主，即在将图书从产地运往销地过程中不需转换运输工具便可将图书运到。这主要是因为国外一些出版业发达国家的国土面积小、运输线路短，公路运输网络又四通八达，所以只需装运便可一次运抵目的地。我国的图书运输，则除了直达运输之外，还有中转运输、转站分运、转仓运输等多种运输形式。这与我国运输网络不很发达、国土面积大、运输线路长等因素都有关系，也与我国的出版物发行体制有着一定的联系。我国的图书流通长期以新华书店的垄断经营为主，图书储运任务也由新华书店独自承担，新华书店利用自己均匀布点的优势，逐步建立了一个全国性的自办中转运输网络，与此相适应，图书运输也采用了多种运输形式。经过近几年的改革，图书流通市场已彻底放开，多种所有制的市场主体已纷纷进入流通领域，建立在新华书店传统储运网络基础上的各种运输究竟应该如何发展，目前还难以下结论。

【注释】

[1]陆本瑞主编.世界出版概观.北京：中国书籍出版社，1992：336～375

[2]李丽.网上书店10年：全球图书零售业的一场革命.中国图书商报，2005-01-07（35）

[3]罗紫初.图书发行教程.沈阳：辽海出版社，2001：225～227