发展大飞机，中国不是竞争对手而是合作伙伴

发展大飞机，中国不是竞争对手而是合作伙伴

邓黎　盛玉红　王菊芳　刘素云

（音响一，成立大会现场）

5月11日，中国商用飞机有限责任公司在东部城市上海举行了成立大会，这意味着中国大型飞机的研制进入了实质性的操作阶段。中国自主研发大飞机，既是中国自身发展的需要，也将为国际航空业注入新的活力。在国际航空领域，中国不是竞争对手而是合作伙伴。

对中国而言，自主研制大飞机是中国必然要走的发展道路。航空制造业被誉为“现代工业之花”。早在三十多年前，中国就开始了研制大飞机的探索。但是，当时受到国家总体经济水平和科技力量的限制，中国大飞机的研制工作几度被迫停滞。今天，中国经济的发展使研制大飞机的条件日趋成熟。中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英说：

（音响二，赵英讲话，中文）

“中国现在已经进入了工业化中级阶段。中国工业的转型，比如说新材料、仪器仪表、电子机械，等等，它的升级方向、带动力在哪，那么就是航空工业。”

即使算一笔经济账，中国也需要生产出安全的、更加经济的大飞机。在比较购买一架外国产大飞机的价格时，“运十”飞机副总设计师程不时是这样说的：

（音响三，程不时讲话，中文）

“我们中国现在买飞机的钱，有人算了一笔账，（出口）几亿件衬衣才能换回一架飞机。”

据中国航空专家估计，未来20年，中国民用飞机的需求量高达2,100架到2,400架，其中大飞机占了相当的比例。是继续购买昂贵的外国飞机，还是研制更加经济的、更适合中国需要的飞机？答案不言自明。

对世界而言，中国研制大飞机，积极参与国际民用航空业发展，将为国际航空市场提供更加多样化的选择，使世界受益。最近几十年来，在大飞机市场上，空中客车与波音已经形成了高度竞争的双头垄断局面。面对这种态势，世界上不少国家都在考虑开发大飞机。20 06年，俄罗斯整合多家企业成立联合飞机制造公司；2007年，日本研制的新型军用大飞机问世。作为一个长期为波音公司、空中客车公司提供大量飞机结构部件的国家，日本实现了自己的大飞机之梦。

事实上，在经济全球化、航空业全球合作日益加深的今天，中国研制自己的大飞机，也为其他飞机生产厂家创造了更多合作的机会。中国航空工业第一集团公司科技委顾问、飞机设计专家郑作棣认为：

（音响四，郑作棣讲话，中文）

“原来，中国的航空业就为波音公司和空客公司制造了很多部件；我们的ARJ支线客机，其中有50%以上的器材都是从国外进口的。一个国家，一个飞机，它不可能是全部都自己做，它中间是有互相协作的关系。”

正因为如此，波音和空中客车两大航空制造业巨头现阶段都在强调与中国的合作。空客中国公司副总裁兼首席代表菲利普·林说：

（音响五，菲利普·林讲话，英语）

“对（中国研发大飞机）这件事呢，我们大家都是看好。就是说呢，（看）能不能找到合作（机会）。至于竞争，以后肯定会有。”

大飞机的研发，是一项复杂而精密的大工程。所以，中国商飞公司没有为自己制订具体的时间表。专家指出，在相当长的一段时间里，中国大飞机的研制工作还有许多技术障碍需要突破；将来中国生产出自己的大飞机了，机型也很有限。中国生产大飞机根本不会对现有的国际航空业格局造成大的冲击。

以一种开放的心态来看待中国的大飞机研制，相信人们会得出双赢、乃至多赢的结论。

发表日期：2008年5月13日

点评：

中国投入巨资研发大飞机，引起了世界的关注。这篇文章的立意是向世界说明：中国发展大飞机将为世界创造多赢的局面，打消外界的担心。文章分为三个层次：首先，中国研发大飞机是国家经济、科技实力发展到一定阶段后的必然选择；其次，发展大飞机将对中国的发展起到重要推动作用；最后，中国发展大飞机，将使世界受益。文章把说理的重点放在了中国发展大飞机有利于世界这个命题上，用事实说明了中国发展大飞机，既可以让消费者获得更经济实惠的产品，也将进一步深化中国与世界飞机生产巨头的合作。