一枝独秀的丰田公司

一枝独秀的丰田公司

没有比经济不景气更能体现优胜劣汰的自然规律，长期困扰日本的经济不景气已经使不少企业倒闭或摇摇欲坠，但有一家公司却始终保持着领先的地位，这就是丰田汽车公司。在经济不景气中，丰田为什么会一枝独秀？近日，记者采访了丰田汽车公司负责海外业务的董事神尾隆先生，找到了其中的一部分答案，这就是：始终站在世界的最前列，不断开发面向新世纪的汽车。

环保汽车优先考虑

1998年日本共生产汽车1005万辆，丰田公司生产317万辆，其中内销171万辆，出口146万辆，其产量和销售量均居首位，比第二位的日产公司多整整一倍，而在80年代日产和丰田几乎是平起平坐的。发生这样的变化是因为后来居上的本田、马自达和三菱等汽车公司分割了日产原有的市场份额，而丰田公司一直遥遥领先，占据日本汽车市场三分之一的份额。

“丰田汽车公司在与其他公司竞争中首先考虑的是下一世纪需要什么样的车，被淘汰的将是什么样的车”，神尾先生对我们说。丰田公司最重视的部门是研究开发部门，从前年开始，公司的研究开发费占销售总额的6%，达到40多亿美元。丰田汽车公司从事研究开发的有四个中心，分别从事后轮驱动车、前轮驱动车、越野车和零部件的研究开发工作，四个中心研究人员达1.2万人，占丰田汽车公司总职工人数的七分之一。而且，每个中心都具备生产样车的条件。在开发新型车方面，丰田汽车公司最优先考虑的是保护环境、节约能耗、资源再生。虽然从眼前看，开发这类车成本较高，但从长远看，只有具备这三项条件的车才是21世纪人类所需要的车，也是在竞争中能够生存下去的车。

1997年12月丰田公司推出的节能环保车——“先驱者”，即属于这种类型。“先驱者”一升汽油能行驶28公里，比普通车节约能耗一半，而排出的二氧化碳仅是普通车的一半，一氧化碳和氮氧化合物也都控制在普通车的十分之一。

“先驱者”上市供不应求

“先驱者”上市后，供不应求，至去年12月已售出1.8万台，现在月产量为2000台。今年1月，丰田公司又推出排气量仅为1000立方厘米的超小型车。这种车一升汽油可行驶22.5公里，而且安全性能大为提高，今年将分别在欧洲和美国的丰田公司投产，2001年将成为法国丰田汽车公司的主要产品。在1997年东京国际汽车展时展出的燃料电池电动汽车是下一世纪最有希望的汽车，对大气的污染几乎是零。但由于成本太高尚无法批量生产，目前丰田公司正在全力攻关，争取在2004年左右推向市场。

资源再生成果可喜

在资源再生方面，丰田汽车公司已取得了可喜的研究成果，目前丰田生产的汽车，资源回收率达到85%，2000年的目标是达到90%。去年丰田属下的一家利用废旧车体进行资源回收的工厂已经投产。资源再生的基本指导思想是，在汽车设计阶段通过改变使用的原材料减少废弃物的产生；使废弃物在生产的同一工序中再次利用；汽车报废后作为可利用资源使用。

丰田在研究开发方面，除了依靠专业人员之外，同时充分发挥职工的作用，这就是从1951年开始实行的“动脑筋提建议制度”，1997年丰田公司全体职工共提出改进建议72万多条，其中98%被采用，平均每人提建议10.3条。公司对提建议者虽有奖金鼓励，数额并不大。但在晋升时提建议的多少将成为考察职工的重要依据之一。

适应变化扩展领域

丰田汽车公司近几年来，经营战略有了新的变化，开始向其他领域延伸。对此，神尾先生认为，丰田公司的规模日益庞大。时代在不断变化，丰田公司必须站得更高，看得更远，一种产业才会永久不衰。因此，丰田汽车公司以汽车为主，多种经营，先后成立了房地产公司、移动通讯公司、运输公司、生物工程开发公司等，丰田公司在日本的主要银行都占有股份，目前，非汽车的销售额占丰田总销售额的6%，今后这一比例有可能进一步增大。

在谈到今后丰田汽车公司在世界的位置时，神尾表示，目前世界汽车产量为5000多万辆，到2000年将增加到6000万辆，丰田的目标产量是达到600万辆，占世界产量的十分之一。今后国内产量不会有大的增长，保持在300万辆左右，而在海外的产量将由现在的147万辆增加到300万辆。进一步开拓海外市场将是丰田汽车公司今后的主要目标。

（1999年2月15日）