川滇公路_滇缅战区历史事件报道

川滇公路_滇缅战区历史事件报道

抗战的赐予

从泸县到昆明，全长九百多公里，串联着西南高原的川、黔、滇三省，这就是我们抗战运输的大动脉——川滇公路。

“去年七月”——西南运输处的一位司机同志说，“这条路刚刚完成，担任着首次通车的，就是我们这一大队。当时我们带着伙夫及一切准备从昆明出发；一路上虽然受了不少的艰难困苦，但那真太使人高兴了，我们是光荣的做了这条路上（的）先驱者，如今它竟发挥着这么大力量。”

川滇公路确实是伟大的，只就它沿线的气候来说，在热天，云南是温暖如春，贵州是寒冬，四川就是盛夏了，在这里走一次，等于度着一年的各种季节。那迤逦不尽的路，更不知经过多少荒山古岭。人们能在这短短的五天时间，迈越高原三省，这在几十年前，像神话似的，将不会使人相信。在这里，我们不能不感谢祖国英勇的抗战，它是突破着一切自然的人类的压制，把我们带向进步、幸福、自由、新社会的行动，川滇公路的开拓，不过是这伟大收获中的千万分之一。(www.guayunfan.com)这条路在战争运输上的地位是太重要了，我们且看：从泸县到昆明，它可与滇缅公路连接，与滇越路相通。四川的桐油等原料，赖它运输出口；国外的各种物品，亦藉此输入。这条源源不绝的对流，不断地支持着我们的抗战事业。再如，开发西南资源，调济各省粮食消费，增进各省与陪都的联系，都有着极大的作用。

中运公司与西南运输处

川滇公路的管理机关原为交通部川滇公路管理处，最近交通部为了统一调度，将西南各公路运输事宜，统由中国运输公司总理。

中国运输公司，在本路开行的车辆共有×百部，其中有客车×部，其余都是三吨货车，全系新购的法国柴油车子，咖啡色，机头在里面，许多人都称作“塌鼻子”，速力与汽油车差不多。

西南运输处，在这条路上开行的车子更多，这是抗战线新成立的一个最庞大的机关，总处下附设有×个大厂，包括材料、机械、修理等部门，管理军事进出口物资的水陆运输，职工技术等人员共×万人。其附属的运输人员训练所，是专门训练汽车驾驶人员，现已举办到第××期，毕业工作的学员已有××个大队，内中包括华侨×千人，分别在昆明重庆间的西南公路、滇缅路、川滇路工作，在川滇路上的是第××、××、××三个大队。

路线浮雕

自昆明出发到曲靖的一段，百多公里，是与西南公路合成一条，并且伴着尚在修筑的叙昆铁路，直到滇省东部边境的宣威才分开，这一段非常平坦。从宣威到贵州威宁是高山，汽车每每经过三十度急弯。川黔交界的赤水河，两边也尽是荒山险崖，一个山头上下就四五十公里，是这条路上最难走的一段。

一路我们可以看到，迤东平原的土地膏腴，但尚未能尽力耕耘，以尽其最大的生产力。滇黔交界处全是荒山，也急（亟）待开放。黔西虽然也是山地，但由于农民们辛勤的工作，使荒山变成了沃壤，每个高耸的山头，自顶至麓，都长着密茂的作物，这可使我们相信劳动力的伟大。

总之，你若能在西南公路各线上环游一次，你就可以知道这高原的神秘，高原的富蕴；使你对抗战建国胜利的信念，愈发坚定。

安全问题

凡是走过川滇公路的人，没有一个不有着“行路难”的感慨的。沿线各站都是些极荒僻的小城镇，人们的性命时刻都受着各方面的威胁。

首先就是治安问题。旅客司机们，都惧怕着在荒山上“抛锚”。司机们有句术语，称这种遭遇的人为“作山大王”，如果真的作了“山大王”，不但可能被洗劫，还有性命的危险。我曾听到不少的人说起此种惨害的事实。

其次就是野兽的威胁。车子有时在半途或小站上停下，晚间睡在车子厢里，就可以听见一队队的狼群在山上嗥叫，或者围绕着车子转。

很多小站上的服务人员，都是日间办公，夕阳西下的时候离去。

我们对于这些冒险从公的职工司机们，应当致以最大的敬意。

黄鱼问题

由于各种原因的形成，“黄鱼问题”在川滇公路上是相当严重的。

离车站二三公里的地方，就是一个“黄鱼车站”，大批的人在那等着搭车，还有专门经营“黄鱼”介绍买卖的“佣人”。“黄鱼”大约分三种：第一是“长途黄鱼”，比如现在由昆明到泸县要开出一批车子了，领队的先通知“佣人”觅集乘客，出发之日在距车站五六公里的地方上车，一部车上坐几个，每个发给他一张小纸条写上号码，叫做“黄鱼票”。得的钱各司机平均分配。（略）这样集体搭载的“长途黄鱼”，沿途不必再操心去找客人，可以一劳永逸。

再一种就是“短途黄鱼”，当汽车在公路上开行的时候，我们常常可以看见，前面有一个人拿着一把簇新的法币，举得高高的向着司机打招呼，他们多是坐几十公里就下来。

还有一种是介乎两者之间的，大都是搭坐几站路的客人。

“黄鱼”每到离车站四五公里的地方，要背着行李下来走一段，站上检查的人，也常常可以捉到“黄鱼”，但（略）

此外，贩运货物，更是一种十分有利的事业。从泸县购买一石米，运到昆明可以赚得三石的价钱。更胆大一点，可贩运违禁物品，检查制度是毫不足畏。

司机们的带人带货，是与生活问题不能得到进步合理的解决和关联的，我曾听到许多人说：“不带黄鱼，不做买卖，在这年头就活不成的。”这虽然是过于偏激的话，但这里也就显示出问题的根源所在了。

另外，在这条路上开行的只有六部客车，这是不定期的，而且常常被机关包用。在昆明的旅客登记，常常要等快一两月，一般民众，根本没有合法搭车的机会。“黄鱼”的价格，是比公定车票贵，检查制度的漏洞又太多，才酿成问题的日益扩大，而至于不可遏制。

摩擦问题

中国运输公司，同西南运输处两个机关司机间的摩擦也是很厉害的。有一次，我乘××××××的车子从昆明到宣威，在我们前面有两部×××××的车子，再前面又是同我们一行的一部。看看后面的两部在赶加看前面，等到他们超过了前面的车，尾部与后面的的车头相接时，突然的一转弯，车身一摆，就将后面的车子撞翻到路边的田里，两部车子飞快的跑掉了。我们赶到时，那翻车的司机悲愤的叫着：“老刘，追上去干呵！”老刘也怒发冲冠的追起来，但终没有赶上。

那天晚间，他们紧集在旅馆里一间同我隔壁的房里，商谈了一夜，策划着今后如何的“报仇”。

真的第二天又发生事情了，我坐的这一帮车子中，有一部同对开来的×××××的车子相撞了，两方面都气势汹汹的跳下车来，眼看着就要动武了，“你知道我载的什么东西吗？耽误我的公事，小心你的脑袋！”“你是什么东西？妨碍我的军事运输。”大家吵着，幸好还没有动武，结果是以“走着瞧吧！”暂结了一场交涉。

另外，司机们与当地政府冲突的事情，在各地也屡屡的发生着。

司机生活问题

无疑的，司机生活是最辛苦最凌乱的生活，一般人都说他们常常发生精神变态，也是不错的。

在这条路上的两个机关司机的生活情形差不多，运输处为××组织，中运公司是雇佣性的。不开车的时候，每月也有固定的生活费，上路则以日子计算发给旅费。平时他们多集中在昆明，在那种高昂的物价下，生活当然是十分窘迫的，即是旅费也不够用。我曾听到一位司机同志说：他第一次从昆明开到泸县，不是同朋友借钱用，就要挨饿了。

沿途的各站，运输处设有司机宿舍，食堂可供膳宿，有时候他们整队开行，带着伙夫自己烧饭也比较便宜。中运公司没有公共宿舍，每站都住在交通部川滇公路管理处委托中国旅行社承办的各地招待所。这是一个相当好的地方，一块钱一张铺位，一块钱一张客饭票，司机去住还可以打八折。

西南运输处在滇黔两省境内，司机每人每天四块钱，算起来是仅够膳宿，入四川后减至一元二。物价一天天高涨着，他们的待遇当然也一天天感到不够了。没有工作的时候，他们的生活是散漫的，没有适当的娱乐，没有进步的学习，使他们对于那一成不变的工作感到厌倦，每天从朝到暮的开着车子，精神是怠疲不堪的，所以有些认识不清楚的人，必然因工作病而使生活放纵起来，等到仅有的旅费不足用时，就要作带人带货的事情。钱一天天的多，生活也就一天天更趋糜烂。

由于变态心理的发生，更造成无故摩擦，常常翻车，不爱惜车辆，浪费汽油种种事情。

一般的司机同志，都是中学以上的青年学生，他们爱国家，爱真理，求进步的心，原是非常强烈，但因为环境的关系，玷污了他们纯良的本性，这是令人非常惋惜的。

养路问题

川滇公路通车不满一年半，但沿途许多地方的路面已经破坏不堪，尤其是每个省县交界的地方比较厉害，许多桥梁已经不能用，下雨的天气，交通常常因此而停滞。

最近正进行改造，加铺石子，增宽路面的工作，沿途可以看到许多老百姓，一群群拉着大的石滚，冒着大雨在做工，他们很多是抛掉耕作为公家服务，据说上面也规定着每人有应得的工资，然而事实上他们只能获得两顿不足饱腹的包菜饭。

川滇公路的修筑，沿线的劳苦农民不断的出力出钱，这是使任何人都觉得感动的事实。

我们的建议

川滇公路是支持抗战的一个铁臂，我们当然应该热烈的爱护它，当我们发现着它本身存在着的许多弱点时，也必须要直率的提出纠正。

我们现在针对着以上的各种问题，提出：维持地方治安，改善司机生活，加强司机的组织及教育，执行严格检查，给予一般民众买票乘车的机会，消弭互（相之）间的摩擦，加紧养路工作，提高路工待遇，进行保护公路的宣传等等建议，以期使川滇公路能发挥它更伟大的战斗力量。（《新华日报》1940年10月18日第2版）

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