早上从上海出发到南京参加会议，晚上即可回到家中与家人共进晚餐；逢年过节为宁波老家的亲人快递一份礼物，第二天对方就能收到……这种人或物在地区之间的快速流动，就是人们常说的“区域一体化”重要特征之一，它离不开区域一体化交通系统的支撑。
初步建成区域交通系统
经过多年发展，长三角区域已初步建成集公路、铁路、航空、港航运等多种运输方式于一体的综合交通运输系统。
长期以来，公路运输是长三角区域重要的传统运输方式。随着沪宁、沪杭甬、申嘉湖等多条高速公路的建设，杭州湾大桥、嘉绍大桥等跨杭州湾通道的建成通车，区域高速公路网络已基本形成。
2010年，沪宁城际高速铁路正式通车，上海至南京的铁路出行时间由普速列车的5小时缩短至90分钟；同年通车的沪杭高速铁路将上海与杭州间的出行时间缩短至1小时。伴随着高铁时代的到来，虹桥综合交通枢纽实现了航空、高铁、城市轨道交通等多种交通方式的集成。铁路上海虹桥站、上海站、上海南站组成的三个铁路枢纽格局也就此形成。
从区域航空运输的发展来看，上海“一市两场”（浦东国际机场和虹桥机场）以及萧山机场、南通机场等组成了长三角区域机场群，浦东国际机场作为全国三大国际航空港之一，还承担着区域国际旅客和货物运输功能。
完善上海对外交通系统
未来，上海对外交通主要从以下几个方面进行完善。
一是区域铁路通道的构建。目前，上海与浙中、浙南、苏北以及安徽地区的主要城市间，还缺乏直接便利的铁路通道联系。铁路运输作为一种经济、环保、高效的大运量运输方式，一直是区域交通发展的重点，上海将进一步加强沪通、沿海等铁路通道的规划和建设。
二是市域铁路枢纽布局的完善。高铁时代，上海与周边城市间的时间距离大大缩短，但对大部分上海市民来说，反而相对凸显了居住地与虹桥交通综合枢纽之间时间距离的增加。因此，加强市内铁路枢纽功能与布局的完善，让浦东地区和各新城的市民出行更便捷地接入区域轨道交通网络，将是上海城市发展下一步需要解决的重点问题之一。
三是空港枢纽的完善。作为重要的国际空港，浦东国际机场尚未与区域其他城市间建立便捷的交通联系；其与虹桥枢纽间目前也仅有城市轨道交通2号线相连，这也制约了浦东机场与虹桥枢纽之间的功能互动。为此，上海将推进联系两个机场的快线建设，同时考虑将铁路引入浦东机场的可能性，以提升上海空港的枢纽功能。
在完善区域交通的基础上，上海及周边城市间将以高速铁路、城际铁路以及轨道快线等多种模式的轨道交通网络为依托，这也将进一步优化区域内的资源配置，更好地平衡地区之间的经济发展，市民还可以在医疗、教育、文化等多个领域，共享跨行政界限的公共资源。
上海对外交通系统规划
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