【摘要】：接着，日本车登陆美国市场，它们的车型小且外观漂亮。很快底特律的汽车厂商笑不出来了，因为1997年销售的130万辆小型车中40%是日本车和德国车。如今，在汽油每加仑超过3美元的情况下，小型车的趋势仍在继续。根据处于领导地位的汽车网Edmunds.com的数据，2007年5月，小型轿车在美国轿车总销量中的份额达到了创纪录的21%。持续的小型车趋势对通用汽车、福特和克莱斯勒不是个好兆头，它们没有竞争对手那么多的新款小车。
多年以来，底特律的汽车厂商以其“大型”、“强劲”和“舒适”特性主导了美国汽车市场。
接着，德国大众车登陆美国市场，它是第一种“经济”、“可靠”和“外观难看”的“小型”汽车。底特律的汽车厂商笑笑，对自己说：“美国人想要外观漂亮的大型车，而且我们有研究可以证实这一点。”
接着，日本车登陆美国市场，它们的车型小且外观漂亮。很快底特律的汽车厂商笑不出来了，因为1997年销售的130万辆小型车中40%是日本车和德国车。
如今，在汽油每加仑超过3美元的情况下，小型车的趋势仍在继续。根据处于领导地位的汽车网Edmunds.com的数据，2007年5月，小型轿车在美国轿车总销量中的份额达到了创纪录的21%。小型车的热潮特别有助于日产公司，它在过去几年里获得了两位数的销量增长。
底特律三大汽车厂商的情况怎么样？持续的小型车趋势对通用汽车、福特和克莱斯勒不是个好兆头，它们没有竞争对手那么多的新款小车（它们靠SUV和卡车获得销量和利润）。
如果你研究汽车品类，你会发现强势品牌拥有重要特性：
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