世界上最长的海峡是哪里？

世界上迄今最长的海峡是拥有1670千米长的莫桑比克海峡。它位于非洲大陆的东南部与马达加斯加之间。

莫桑比克海峡是西印度洋的一条水道，东部是马达加斯加岛，其西部是莫桑比克，北部横列着科摩罗群岛，南端为印度礁和欧罗巴岛。

莫桑比克海峡的走向为东北斜向西南，全长1670千米，整体形状为两边宽中间窄，平均宽度450千米，最宽处960千米，最窄处386千米。峡内水深一般都在2000米以上，北端和南端甚至超过了3000米，中部深度2400米左右，整个海峡的最深度为3500米以上，仅次于德雷克海峡和巴士海峡。它的海水表面年温度平均都在20℃以上，总体来说气候偏向炎热多雨，夏季时会出现因气流交会而导致的飓风天气。莫桑比克海峡宽阔深厚，很适于巨型轮船的终年通航。从波斯湾驶往西欧、南欧和北美的超级油轮均得通过这条海峡，再经好望角驶往世界各地，所以它是南大西洋和印度洋之间的航运要道。海峡还盛产龙虾、对虾、海参等海鲜食品，并因其肉质鲜嫩肥美而闻名世界。有莫桑比克暖流南下，气候湿热，多珊瑚礁，赞比西河从西岸注入，它是东非的重要航道，马任加、图莱亚尔、马普托、莫桑比克和贝拉是其主要港口。莫桑比克北部海岸，为犬齿形侵蚀海岸。一直往南，海峡两岸均为沙质冲积海岸，遍布着沙洲和河口三角洲，只有赞比西河口两岸遍布着红树林。

莫桑比克海峡有着重要的地理位置，所以总是被殖民者所惦记。16世纪起，葡萄牙、荷兰、法国、英国就先后染指该地区，后来莫桑比克和马达加斯加沦为葡萄牙和法国的殖民地，葡法两国还在莫桑比克和马达加斯加修建大量港口，目的是为了有效地扩大其殖民利益。东岸马任加、图莱亚尔，西岸莫桑比克的马普托、莫桑比克城、贝拉、克利马内等都是那时修建的港口。其中，莫桑比克城有着悠久的历史，它曾为海上交通做出了巨大的贡献。它的作用不容忽视，从该港口出发，铁路与非洲内陆的铁路网相连接，横贯非洲大陆南部，便到达了大西洋岸边的安哥拉港口。这种地理优势使莫桑比克海峡成为沟通印度洋及大西洋最便捷的海上航道，并且便利了殖民者向东非和亚洲的侵略扩张。

可是莫桑比克海峡地区的人民是渴望独立的，为此他们奋斗了几个世纪的，终于在1960年6月26日马达加斯加宣告独立，1975年6月25日莫桑比克人民共和国正式宣告成立，北端科摩罗群岛也于1975年7月6日正式独立，至此海峡地区算是摆脱了殖民的统治，自己重新当上了主人。

如今，莫桑比克海峡地区的各国经济发展迅速，其优美秀丽的风景吸引着世界各国的游人前来观赏旅游，也增加了莫桑比克海峡的经济效益。

地质学家认为大约在1亿多年前，马达加斯加岛和非洲大陆连接，由于地壳的变动，岛西部下沉，形成了莫桑比克海峡。海峡两侧陆架狭窄，陆坡陡峭。海底由戴维海岭、莫桑比克海盆、马达加斯加边缘台地和科摩罗海盆组成。戴维海岭纵贯海峡中部。海岭的西南面为莫桑比克海盆，由于有戴维海岭的屏障，海盆北部沉积物较厚，南部比较浅。东西两侧以沙为主，从陆架往外到2000米等深线处主要是粉沙，中部超过2000米深海主要是粉沙质黏土。海峡底部的沉积物根据地形的不同而不同。

莫桑比克海峡属热带气候，因东南信风控制，被北印度洋季风影响。其南部全年为稳定的东南信风，平均风速为6米/秒。北部受北印度洋冬季季风的影响，12—2月盛行东北风，平均风速是5～6米/秒；3月、11月，风向不稳；7～8月达7～8米/秒。海峡终年大风较少，超过6级的大风频率不到10%，8级大风频率1%。12—3月会有热带气旋袭来，数量不多。气温北高南低，2月为28℃和27℃，8月为25℃和22℃。气温年较差南大(5℃以上)北小(不到4℃)。年降水量，南边没有北边多。东北岸的马任加为1553毫米，海峡南部的尤罗帕岛为553毫米。位于西岸的克利马内降水量为3000毫米，马普托750毫米。相对来说，降水量1—2月是最多的，大概是全年总降水量的30%，而降水量最少的是8—11月。

硅藻是其主要的浮游植物，甲藻和颗石藻也不少，分布于海峡的南北两端。浮游动物的生物量在7—9月间通常不高于10毫升/立方米，10～11月间中部和西北部10～20毫升/立方米。其主要物种有挠足类和端足类甲壳动物，还有磷虾、有壳翼足类和腹足类等。底栖生物的生物量为15～20克/立方米和3～5克/立方米，南部没有北部多。莫桑比克海峡属远洋性鱼类渔场，盛产金枪鱼。

10世纪前，首先到莫桑比克地区进行贸易活动的是阿拉伯人。作为南大西洋到印度洋的交通要道，来自于波斯湾的石油大部分都要通过该海峡运到欧洲、北美，它也由此而成为世界上最繁忙的航道之一，具有重要的战略地位。特别是苏伊士运河没有开凿好之前，它更是欧洲大陆经大西洋、好望角、印度洋到东方去的必经之路。开凿苏伊士运河后，一些巨型油轮不能通过苏伊士运河时，就会从此通过，因为莫桑比克海峡又宽又深，足以通过巨型轮船。