点燃蓝色梦想

点燃蓝色梦想——西南公路出海通道全线贯通写意

我国西部大开发战略决策的重大成果

从四川成都，经资阳、内江、隆昌、泸县、纳溪、叙永至四川贵州交界赤水河，再经贵州省内大方、修文、贵阳、贵定、都匀、独山至贵州广西交界六寨，然后进广西壮族自治区，经南丹、水任、宜州、柳州、来宾、宾阳、南宁、钦州、合浦，到达我国北部湾海滨城市北海，贯穿四川、贵州、广西三省区15个地市的西南公路出海大通道是我国国道主干线系统的“两纵两横三个重要路段”中的重要路段之一，全长1709公里，全部为高等级公路。2001年12月4日正式建成通车，标志着我国实施西部大开发战略、加快交通基础设施建设取得了重大的实质性进展。

据有关负责人介绍，西南公路出海通道的建成是交通行业贯彻落实党中央、国务院西部大开发战略决策，加快交通基础设施建设的一个重大成果。1987年12月开始建设，国家实施西部大开发战略后的近两年，建设速度大大加快。全线总投资约255亿元。小汽车连续跑完全部通道仅需20多小时。它的建成通车实现了西部地区交通建设的两个第一：我国西部地区建成通车的第一条跨省区高标准通道，西部地区建成通车的第一条快速、安全、畅通的公路出海通道。

交通部副部长张春贤、交通部公路司司长冯正霖表示，西南公路出海通道建设历时14年，是我国西部地区高等级公路建设的一个缩影，为今后西部地区特别是山区高等级公路建设积累了宝贵的经验，提供了有益的启示。张春贤说，西南公路出海通道从成都经重庆、贵州到北海，大部分路段地处崇山峻岭，工程非常艰巨，本计划到2005年才能全部完工，交通部后来深入调研，及时调整了方案，利用一些地方已建成的高等级公路，加快了出海通道建设步伐，提高了有限资金的投资效益，得民心，顺民意。

科技是第一生产力。在建设过程中，西南公路出海通道的建设者们针对沿线地形特点，开展了多项课题研究和科技攻关，在确保了工程质量的前提下，西南公路出海通道每公里平均1490万元的造价，低于全国平均水平，广西的水泥混凝土路面比沥青混凝土路面造价要低20%，处于国内领先水平。

权威人士认为，西南出海大通道的建设有利于沿海对外开放的窗口和出海口吸引资金与技术，发展对外贸易合作与经济合作，加强和促进西南地区的经济发展和对外开放，有利于促进西南地区区域经济技术联合与协作，加快区域经济一体化的进程，还将促进西南三省积极参与亚太地区国际分工合作和国际经济竞争。

西南人民多年来“通江达海”的愿望终成现实

一位经济学家曾说，广大西部地区好比一个宝瓶，瓶内装着很多宝贝，需要走向世界市场。广西沿海港口一如宝瓶口，如果宝瓶口打不开，瓶内的宝贝就出不来。

20世纪90年代初，我国政府投入巨资，以南昆铁路为主骨架，构建一条西南出海大通道。1997年底南昆铁路正式通车，纵贯四川盆地、云贵高原、八桂山水，直达北部湾的大通道初步形成。2000年10月28日上午，西南出海大通道遵崇高速公路正式开工。2000年12月31日下午，广西第一条东西走向高速公路宣柳高速公路正式全线通车。2001年10月1日“西南出海大通道”第一条高速公路——渝黔高速公路重庆段正式开通，这项投资1.5亿美元的工程比预计通车时间提前一年。

重庆交通绘蓝图，朝发夕至到海边。尝够了“蜀道难”苦味的重庆人，可以自己开车朝发夕至到海边了。2001年10月1日，西南出海大通道首段重庆城区至綦江段竣工正式通车，沿线人民一片欢腾。从当天上午9点剪彩后到11点，车流达2000多辆。长期跑这条线的一位货车司机激动地说：“我经常来往于重庆和广西之间，以前路不好，吃够了苦，如今路好了，一小时可跑一趟。”

当年红军以脚丈量过的四川境内乌蒙山深处的古蔺县和叙永县，是两个国家级的贫困县，因大山阻碍，一直无法走出贫困。春风吹来百花香。大（方）纳（溪）路段通车后，两县迅速越过贫困线，工农红军“四渡赤水”纪念馆、溶洞群、苗族古寨等风景名胜，引来八方宾朋。

泸州位于四川东南部的长江之滨，与水相连，但距海遥远，因此泸州人一直向往大海。西南出海大通道的建成通车让许多泸州人兴奋不已，因为车程只需1天多一点时间。最近，泸州晚报和泸州电视台联袂组成采访团，以“以泸州走向北海，让大海拥抱泸州”为主题，沿西南公路出海大通道采访了许多城市和风光。

“坐在金山上讨饭吃”的贵州人，一直做着“通江达海”的梦。贵新公路段开工时，正值多雨季节，农户用塑料布搭窝棚暂住，高兴推倒自己的房屋，以表寸心。

如今，贵州人“通江达海”的梦想已经成真，从贵阳乘汽车北赴成都、重庆，南去广西北海，均可一天内到达。

盛产优质谷、甘蔗、蚕桑、八角等的广西河池地区，过去因交通不便，特产无法外运，西南出海大通道的建成，快巴到南宁只需3小时。刘三姐的故乡宜州市，曾因交通不便，让许多游客望道兴叹半途而返，公路修通后，今年前10个月，接待游客近30万人。

四川、云南、贵州、重庆等西南省市的煤、铁、锡、铝等自然资源和加工品，可以通过这一通道运往东南亚和世界其他地方，比过去绕道上海和广东等地港口要缩短上千公里的路程，极大地节省投资成本。

受西南出海大通道建设的影响，区域内各省市区之间的经济联合与协作日渐活跃。四川、云南、贵州、重庆、广西、西藏等省市区共同宣布，将携手开发旅游产业，共同构建西南旅游圈，推动西南旅游大市场的形成。

利用已形成的出海大通道优势，西南各方已联手构建区域市场网络体系，如四川的粮食批发市场、云南的烟草批发市场、贵州的有色金属市场、广西的蔗糖市场、重庆的汽车摩托车市场及西藏的畜产品市场。

出海大通道的建设促进了西南地区的对外开放。临海工业、现代工业、旅游业、高科技产业、海洋产业等正式成为广西沿海招商引资的热点。一位经济学家预测，在西南出海大通道全线贯通的影响下，广西沿海将崛起中国一个又一个新的经济基地：港口经济基地、现代农业基地、旅游业基地和临海工业基地。我国西南地区今后将形成以西南公路出海通道为纽带，以成都、重庆、贵阳、南宁四大交通枢纽为依托，通过重庆、泸州等内河枢纽与长江航运连接，通过广西防城港、钦州、北海三大海港与东部沿海地区、东南亚沿海国家相联系，公路、铁路、航空、水运相结合的综合交通运输网络。

北海迎来发展新机遇

北海市市长刘君认为，西南公路出海通道的全线贯通，标志着北海作为西南出海通道的港口城市功能的进一步确立和启动。

回顾北海开放建设的历程，可以看到北海改革开放所取得的每一个成就，离不开交通先行的作用。北海开放初期，交通部、自治区政府、自治区交通厅为北海修建了北海港石步岭港区一期工程的两个万吨级泊位，为北海修建了南宁至北海二级公路，两项重点交通基础设施，为北海对外开放建设夯实了基础。1992年党中央作出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”决策以后，北海市的交通基础设施建设又迎来了一个新高潮。北海交通事业的迅速发展，使投资环境得到了不断完善，城市品位不断提高，招商引资发展迅猛，强有力地促进和推动了全市经济发展，尤其是临海工业、高新技术产业、现代农业、海洋农业保持良好的发展势头；西南公路出海通道的建设，使广西、四川、贵州连为一体，势必又为北海的旅游等产业发展带来更美好的明天。

北海市作为西部地区唯一的沿海开放城市，拥有十分丰富的资源和市场潜力，经过十多年的建设，已具备了良好的发展基础，同时，制定了一系列投资优惠政策，建立健全了各类管理服务机构，加强了管理，提高了服务效率和水平。

北海热忱欢迎海内外企业家、科学家、金融家及各界朋友来共谋发展，共图大业，与北海一起谱写西部大开发的宏伟篇章。

（见2002年1月1日《沿海时报》）