万事开头难。
吴峥刚到首钢京唐公司热轧作业部的时候，只有二十多人。他是部长，代表首钢；三个副部长全部来自唐钢。其中谢启川，是唐钢热轧板材设备厂副厂长；赵继武，是唐钢生产技术处科级干部；王树森，是唐钢规划处副处长。他说：“我不管你是首钢的还是唐钢的，不好好干我也不用你，京唐公司是国有企业，不是哪一个人的！”
能否生产出高强度的汽车板，是一个钢厂生产能力和技术水平的标志。然而，汽车板的生产本身就是一个系统工程，首先是要有先进的设备，同时又要有先进的生产工艺。
20世纪90年代初，国产轿车板基本上采用外国产品，因为能生产汽车板的国内企业凤毛麟角。大多数还处于研发阶段，不是渗透性不好就是钢板质量不过关，设备不够先进，工艺技术手段不足，没有严格的规范来约束这种生产技术，眼睁睁地看着从国外购进大量汽车板。汽车板是汽车的“外衣”，既要有强度又要有韧性，质量要求非常高。尽管中国已经能够生产出汽车板，但还远不能满足市场的需要。
建设现代化的2160毫米热轧薄板生产线，一直是首钢人梦寐以求的理想，早在20世纪70年代就开始谋划，但是从筹备到报批经历了十多年的时间一直无声无息。2006年，迁钢的2160毫米热轧薄板生产线生产的板材成功下线，终于使首钢人圆梦成真。曹妃甸新厂的2250毫米热轧薄板生产线，主要是宽幅，可以满足大型轿车的面板，同时给冷轧生产线提供原板，保证这种特殊钢板的质量和渗透性。
2250毫米，代表着轧辊本身的长度。
这个长度意味着不仅可以轧制满足现在世界上应用最宽的汽车面板，还可以轧出大型船舶的船板，可以生产除了硅钢以外生产建筑用钢、汽车板、管线钢等高端品种。
在国际上，高强度钢是附加值比较高的产品，应用十分广泛。其中管线钢强度级别较高，用于石油管道输出。过去大部分依赖进口，现在经过各大钢厂的努力，基本上可以满足这方面的要求。但是高级别的管线钢，能够生产的国内企业还不是很多，仅有宝钢、鞍钢和武钢三家。首钢京唐公司的产品定位就是要轧出更高级别的管线钢，以满足类似西汽东输这样的重点工程的需要。
筹备组成立起来了，一个重要的业务是订购设备。
他们就把目光投向世界顶尖级的设备制造公司——拥有世界最先进的热轧机组设计和生产核心技术的德国西马克设计制造公司。
双方谈妥：关键性的大型精密设备由德国西马克公司设计制造，其他设备由首钢京唐公司依据西马克公司提供的图纸，选择国内有关装备制造厂家合作制造，西马克公司派专家到现场进行指导，检查验收。这样做不仅可以保证首钢京唐公司订购到世界最先进的关键设备，而且锻炼了队伍，提升了水平，节省了投资。
同德国西马克设计制造公司的谈判一路艰难，焦点在于：“兆帕”——钢板的强度级别。
首钢要求生产出来的钢板必须是最强级别一千兆帕。
德国西马克公司原来为世界上其他钢铁公司设计的钢板强度级别都是八百兆帕的老技术标准。德国西马克公司必须对原来的强度级别设计图纸重新修改，对方非常抵触，双方陷入了僵局。
这场互不相让的谈判进行了长达三个月的时间，几乎是天天谈判，还是僵持不下。
吴峥灵机一动，决定使出“激将法”。
他又找了两家外国设计制造公司进行洽谈：一家是日本的三菱设计制造公司，另一家是法国的设计制造公司，形成了“货比三家、相互竞争”的局面，以此作为牵制，迫使德国西马克公司让步。
然而，在工期问题上，双方又发生了分歧。
他给德国西马克公司提出的工程期限是二十五个月，对方不干。
“啪！啪……”
他拍了桌子摊牌：“你们不干，就别干了！我找日本或法国公司干去！”
对方最后还是依了他。
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