这里是渤海湾的曹妃甸

想象力再丰富的人也不会想到，这座被称为“新世纪、新首钢”的现代化大型钢铁联合企业建设在一座海中孤岛上。

这是一个打着灯笼都难找的地方。

如果你想在比例尺比较大的地图上找到这座针尖都扎不到的地方，是不会有结果的。只有在当地县市比例较小的地图上，才能发现它的所在。

倘若从辽东半岛沿着渤海湾北岸西寻，或者从渤海湾西北角的天津港东寻，找到河北省滦南县南部沿海和唐海县南部沿海相接的地带，就会发现一条并不引人瞩目的海岸线——林雀堡。这里是大陆与海水相连的地方，称为“零公里”。因为大陆到这里停止，从这儿向南，就是一望无际的渤海湾了。从林雀堡向南直线十八公里，有一座视野中完全可以忽略不计的小小岛屿，这就是你要锁住目光的地方——曹妃甸。

曹妃甸地处渤海湾深处，是一座从陆地上望不见的岛屿。

按照惯例，凡是处在大海深处的陆地理应称为“岛”，但是渤海湾北岸的岛屿，却从来不被称为“岛”，而是称为“甸”或者“坨”、“岗”和“铺”。

这种奇异的称谓与曹妃甸的特殊地理位置有关。

渤海湾是由东向西凹入的弧形海湾。北起河北省乐亭县的大清河口，南到山东省东营的渤黄河口。海域面积一点二万平方公里。

曹妃甸位于唐山市南部沿海，这里的基底全部处于大陆架上，其构造与沿岸地区基本一致。由一系列雁行排列的凹陷和凸起组成，上面覆盖厚达三千米以上的新生代沉积层。由于目前仍处于下沉堆积过程中，海底表层为现代沉积物所覆盖，所以水下地形平缓单调。平均坡度小于百分之零点二五，自岸向海倾斜，等深线与海岸线平行。水深一般小于二十米。

据有关历史资料记载，曹妃甸为沙坨，形成于六千年至三千年前，是古滦河三角洲潟湖区。滦河东移后，流沙由流动变成沉积层，逐渐脱离河口和陆地形成的沙洲。曹妃甸北有杠沙三道，东至辽河口，西至大沽口。沿渤海北岸，沙岗颇多，由曹妃甸往北两海里，有暗沙名叫鱼骨岗；由此而东，有暗沙疙瘩坨、哈坨；再往东即大清河口的石臼坨、月坨；曹妃甸西北有白马岗。

以上岛屿都是由潮流堆积作用形成的沙坝体。高潮时大部分淹没，低潮时显露水面。上面没有植物生长，也无人居住。

面积最大的岛屿是石臼坨，位于乐亭县南部的海中。据历史记载，因唐太宗李世民东征经过此地“驻陛”十九日，故名十九坨。又因环坨沙丘隆起，中凹，恰似捣米的石臼而称“石臼坨”。该岛南北狭长三公里，东西宽一公里，中间低，四周高，中间低平，较大沙丘有三十多个，多为沙质草甸。地下水埋深一点二至一点八米，浅层水少，淡水埋深一百五十米左右。有机井一眼，井深二百五十二米，水质良好，味道甘甜。有耕地一百七十二亩，其余为天然草地及沙丘疏林草地，长有野苜蓿、白茅草、马绊草、桑树、柳树、杏树、酸枣树、杜梨树、洋槐树等。南部有苇塘83亩。

水位最深的是曹妃甸，地处河北省滦南县南部海域，距陆地最近点南堡乡林雀铺十八公里，距唐山市区八十公里，距北京市二百二十公里。

曹妃甸是一座延伸到海中的滩涂，呈窄条形，南高北低。面积很小，从空中俯瞰，好像一颗浮在海面上的花生果。岛上平时显露出水面十六平方公里，大潮时显露的总面积只有四平方公里。南端水深三十米以上，是天津新港通往秦皇岛、大连等港口的主航道。最早是一座无名岛，后来因为唐太宗李世民东征时将随船远航染疾而亡的曹爱妃安葬于此，得名“曹妃甸”。

孤岛如同月球表面一样沉寂而荒凉，只有渔民搭建的临时鱼铺，偶尔冒出人烟。岛上满眼全是沙子，唯一的植物就是野生的芦苇。唯一的建筑导航灯塔，孤独地高挑着飘零的岁月。

与中国其他沿海港址相比，曹妃甸具有两大得天独厚的优势。一是“面对大海有深槽”。曹妃甸是距离陆地最近的港址。二是“背靠陆地有浅滩”。曹妃甸北侧与陆地之间是一望无际、波涛汹涌的“潟湖区”，东西长约三十公里，南北宽十至十八公里，是中国沿海面积最大的潟湖区，可用来吹填造地。

要利用好曹妃甸必须克服两大困难。一是隔海相望，道路难寻。从曹妃甸到陆地岸边零公里的直线距离有十八公里，要想兴筑港口和建设新厂，必须兴筑通岛公路或者架设桥梁打通中间这片波涛汹涌的潟湖区，才能把所需要的工程技术人员和大批沉重的设备运送到施工现场，建设成本大，工期长，短期实在难以实现。二是沙土地基，难以立足。港址和厂址正处在黄骅凹陷东北端与“沙垒田”（沙子堆积起来的丘坨）隆起的交界处，地基松软，很难承载沉重的建筑物。潟湖区内以潮流作用为主，一方面，受到沿岸河流——滦河携带细沙补给的影响日见淤浅，另一方面，潮流的冲刷作用使潟湖区内和各沙洲之间形成很多冲刷槽。岛面空旷，无遮无挡，如果突发风暴潮，随时可能把岛上的建筑物吞没。

曹妃甸就是这样一座寒冷而冷峻的海岛，吝啬地守护着它手中的这颗价值连城的“钻石”，使任何想靠近它的人都不得不望而却步。

如今，一家世界顶尖级的大型钢铁企业，一座最现代化的钢铁城市——首钢京唐公司，已经巍然屹立在曹妃甸这座千年孤岛上，从而真正成为中国第一个真正临海靠港的现代化大型钢铁联合企业。

该公司的奇特性在于：尽管选择的也是与日本新日铁和韩国浦项相类似的面向大海的模式，但是总体布局却有很大不同——上述两个外国厂家都是建设在人工吹填出来的半岛上，而首钢京唐公司却是建设在距离陆地还有十八公里，完全是在波涛滚滚的潟湖区进行吹沙造地后形成的崭新土地上，从而成为中国乃至世界上唯一一个坐落在深海里的大型现代化钢铁联合企业。

光解决了沿海临港的宏观总体布局还是远远不够的，还有一笔“细账”需要精打盘算，这就是：港口与新厂的距离。

有比较才有鉴别。

现在，让我们把目光投向世界——

日本新日铁君津制铁所的卸货点与厂区的距离，一千五百米……

韩国浦项光阳制铁所的卸货点与厂区的距离，两千三百米……

中国上海宝钢的卸货点与厂区距离，两千八百米……

首钢京唐公司的卸货点与厂区的距离，仅为九百米……

曹妃甸新厂无疑是世界上所有钢铁企业中港口卸货点和新厂厂区之间运距最短的大型现代化钢铁联合企业。

这一点，重要吗？

当然重要！

异乎寻常的重要！

业内人士都知道，成本是企业的生命。

对于一个沿海临港的钢铁企业来说，港口与新厂距离的远近，同样事关在激烈竞争的市场中的生存命运。钢铁是规模化、大型化、连续化的产业。一旦炼铁高炉点火，炼钢、轧钢就会全线联动，每分每秒都在生产。其批量生产出来的产品是上百万吨，甚至达到上千万吨。如果每吨节省一元钱，积累起来就是一个了不起的天文数字！如果两者之间的距离较大，无疑就会在这个环节上损耗多，耗资大。现在首钢京唐公司实现了两者最近距离的对接，无疑可以最大限度地节省国外铁矿石进口和钢铁产品出口的“双向海上运输”成本，大幅度地增加企业的效益，提升与日本新日铁和韩国浦项等国际钢铁企业竞争的实力。

近些年来，中国铁矿石的对外依存度越来越高。早在2000至2009年，就已经达到百分之七十。这种对外依存度主要来自东西两个方向：一个是华北、东北、华东和中南地区，主要是进口澳大利亚、巴西等国的铁矿石，另一个是西北地区，主要是进口乌克兰、俄罗斯等国的铁矿石。而在华北、东北、华东和中南这四个地区，对外依存度最高的又是华北地区。该地区不仅有首钢、唐钢、太钢、包钢，还有邯钢、天钢、承钢、宣钢、石钢、邢钢和唐山地区一大批民营钢铁企业，需要进口大量的铁矿石。华北地区的沿海优势主要是渤海湾，而长期以来渤海湾地区只有水位较浅的天津港、秦皇岛港和京唐港，却始终没有一个水深达二十五米以上，可以通行二十五万吨级以上的铁矿石码头，从澳大利亚和巴西等国进口的铁矿石难以直接进港，需要从浙江宁波北仑港倒运，运输成本就会加大。现在有了曹妃甸，不仅突破了这一港口瓶颈，为该地区的铁矿石运进和成品运出提供了海上大通道，还为贯通华北与西北提供了新的出海口。

一位业内人士这样评价曹妃甸的优势：“首钢京唐公司是实实在在的临海靠港！原料直接进入，成品直接出口，减少了许多倒船的费用。曹妃甸的优势是独一无二的！”

如今，两座二十五万吨级进口铁矿石码头已经巍然屹立在渤海湾的主航道北侧，敞开宽敞的胸怀迎接从澳大利亚、巴西等国远道而来的巨型货轮。巨大的塔吊机将船舱里的铁矿粉转卸到长长的皮带机上，通过封闭的长廊，直接输送到曹妃甸岛屿北部潟湖区上新建起来的容积五千五百立方米的中国第一座特大型高炉上，被冶炼成炙热的铁水，通过铁水运输车直接送入三百吨转炉进行炼钢，再通过2250毫米热轧机组和2230毫米冷轧机组轧制出高附加值的产品，通过业主成品码头运往海内外，从而使曹妃甸新厂成为中国第一个真正临海靠港的钢铁企业。