内河货物运输

第二节　内河货物运输

内河运输（Inland water Transportation）指一国船舶利用其国内的江河湖泊进行客运与货运的运输方式。内河运输是水上运输的一个组成部分。它是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。

一、内河运输的船舶

（一）内河货船

内河货船是指自带动力，且具有货舱可供装货的船舶。它是内河运输过程中使用的主要船舶之一。内河货船的载重吨位、长度和吃水深浅根据河道的条件而有所差异，但一般都比海洋运输过程中使用的船舶要小。内河货船虽然使用方便、调度灵活，但由于其自身具有载重量小、成本大的缺陷，一般仅作为内河定期经营的船舶使用。

（二）拖船和推船

拖船（Tug Boat）和推船（Tow Boat）都是动力船，它本身不装载货物，而起拖带和推动驳船的作用。当拖船在驳船前面拖带驳船前进时，被称为拖带法；推船在驳船后面顶推驳船向前进行时，被称为顶推法。由于顶推法比拖带法更具有阻力小、推力大、操纵性强的优势，所以在内河航运过程中顶推法已逐渐取代拖带法。

（三）驳船

驳船（Barge or Lighter）按有无动力可分成机动驳船和非机动驳船；按拖带和顶推方法分为拖驳和推驳。推驳船是一种一定尺度的标准型驳船，便于根据货物数量的多少进行编队，因此又被称为分节驳。近年来，驳船的发展有标准化、系列化和专业化的发展趋势。

（四）河/海型船

河/海型船既能在内河航行，又能在沿海航行，现在已发展称为一种独立的船型。其在结构上除了吃水浅之外，基本上与沿海船相似，可以实现河海直航。

二、内河运输的特点

（一）成本低

内河运输一方面由于其航道基本上自然形成，不需要对航道进行特别大规模的投资，同时其相关的港口和配套设施的投入也比海运要小；另外一方面其运输费用也比其他运输方式要少，可以相应地降低托运人的支出。

（二）运输量大

内河运输虽然受航道水深的影响，但仍然具有船舶运输运量大的优势；特别是使用推驳船队之后，可以使运量得到进一步的提升。

（三）耗能少

内河运输的船舶耗能仅是同等运量下公路的12%和铁路的40%，所以更加具有节约资源、保护环境的优势。

（四）风险小

由于内河运输一般伴随着航道的延伸向一国境内进行，因此受恶劣天气和不利水文条件的影响相对较小，也相应减少了运输过程中可能出现的各种风险。

三、世界主要内河货物运输概况

（一）密西西比河流域

密西西比河的通航里程有3万公里，年货运量在2亿吨以上，其五大湖区又与加拿大连接，有天然的水道相连接，因此在美国与加拿大两国之间的内河运输中占据重要的地位。密西西比河的运量曾经长期居于世界第一，但自2007年开始，我国的长江航道已经代替它成为世界第一。

（二）莱茵河流域

莱茵河源于阿尔卑斯山，途经6个欧洲国家，最后流入北海，全长1320公里。莱茵河流经的都是西欧的发达国家，其运量在2007年之前仅次于密西西比河而长期居于世界第二，现在位于世界第三。

（三）多瑙河流域

多瑙河是欧洲的第二大河，发源于德国，流经8个国家，最后流入黑海，全长2850公里。它不仅对沿河国家的内河运输发挥了重要的作用，而且也是中欧国家的重要出海通道。

（四）尼罗河流域

尼罗河是世界第二大河，流经埃及和苏丹的大部分地区，除苏丹第三瀑布以南，全部流域都可以通航。

四、我国内河货物运输概况

（一）我国内河航道现状

我国内河航运资源丰富，流域面积在100平方公里以上的河流有5万多条，河流总长43万公里。主要的水系有长江、黄河、珠江、淮河、海河、辽河、黑龙江等。截至2003年底，全国内河航道通航里程123964公里。其中等级航道60865公里，占通航总里程的49.1%；三级及三级以上航道8053公里，占通航总里程的6.5%；五级及五级以上航道22840公里，占总里程的18.4%。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1346公里、二级航道2512公里、三级航道4195公里、四级航道7003公里、五级航道7784公里、六级航道19228公里、七级航道18797公里。全国内河航道通航里程超过万公里的省（市、区）有四个，分别是江苏（2.48万公里）、广东（1.18万公里）、湖南（1.16万公里）、四川（1.07万公里）。2003年，全国通航河流上共有船闸821座，升船机43个，碍航闸坝1813个。

（二）我国内河主要航道规划情况

1.长江干线

根据《长江干线航道发展规划》，2020年前将完成长江干线航道全面、系统的治理，进一步提高航道通过能力和抵御自然灾害的能力。长江干线航道规划建设标准为：水富至宜宾河段，将由目前的1.8米水深提升到2.7米，全年可通航由1000吨级驳船组成的船队；城陵矶至武汉河段，提升到3.7米，可通航由3500吨油驳组成的万吨级船队，可利用航道自然水深通航3000吨级海船；武汉至铜陵河段，通航由2000吨~5000吨级驳船组成的2万吨~4万吨级船队，可利用航道自然水深通航5000吨级海船；铜陵至南京河段，提升到6米，可通航5000吨级海轮；南京至浏河口河段，可通航5万吨级以上海轮。浏河口至长江口河段：可通航第五代以上超大型集装箱船及10万吨级以上大型散货船。

2.京杭运河

京杭运河黄河以北至北京720公里（含跨黄河段2公里）规划结合南水北调东线工程建成三级航道。黄河以南至谏壁江口739公里（含跨长江段13公里）规划为二级航道。谏壁江口至杭州三堡船闸308公里规划为三级航道。

3.珠江干线

珠江干线航道规划总目标是：至2010年建成珠江三角洲高等级航道网；提高西江航运干线通航标准；红水河全线复航；右江形成通道；柳黔江柳州至桂平达到三级航道标准。逐步提高北江、东江通航标准，至2020年西江航运干线实现航道现代化；按照规划标准，建成三个通向云贵的西南水运出海通道，即北盘江百层以下至红水河来宾达四级航道标准，红水河来宾以下达三级航道标准；右江百色以下达三级航道标准。

4.黑龙江水系

根据《黑龙江省2004—2020年水运发展规划》，在未来的十六年中，完成松花江梯级渠化工程，建成涝洲、大顶子山、洪太、依兰、民主、康家围子和悦来等七座航电枢纽；使松花江—黑龙江主通道全部达到规划等级标准，提高嫩江、乌苏里江等主要支流航道等级。新增二级航道973公里、三级航道691公里、四级航道353公里。

（三）运输船舶现状

截至2003年，全国拥有各类内河机动船舶15.4万艘，驳船4.0万艘，轮驳船总计19.4万艘，载客量86.29万客位，集装箱箱位2.79万TEU，净载重量3034.78万吨，其中货船平均吨位179吨。在机动船舶中，货船艘数占84.6%，共13.03万艘，2056.1万载重吨；客船艘数占11.42%，74.1万客位，其余为客货船和拖船，所占比例不到5%。

从地区分布来看，全国有8个省的内河运力突破100万载重吨，排在前三位的依次为江苏846.9万吨、安徽729.3万吨、浙江254.9万吨。这三个省的内河船舶运力占全国总数的60%。从船龄结构来看，长江干线平均船龄14年；珠江干线平均船龄10.6年；黑龙江水系平均船龄20年；京杭运河平均船龄10年。全国内河船舶总体平均船龄11.5年。

（四）内河运输量现状

2007年全国内河货物运输量24亿吨，货物周转量5712.4亿吨公里。其中长江水系完成货运量11亿吨，货物周转量922.2亿吨公里。2007年，全国内河港口货物吞吐量12.6亿吨，其中外贸部分1.27亿吨，旅客吞吐量2.18亿人次。在货物吞吐量中，以矿建材料、煤炭、石油和金属矿石等大宗散货为主，占总量的60%。