【摘要】：图6-15为国外制定的车身轻量化技术路线图。借鉴国外汽车车身技术路线，结合我国国情，分阶段制定出我国车身轻量化技术路线。采用以钢材为主的多材料车身结构，加大高强度钢和超高强度钢应用比例，合理减薄钢板厚度，广泛应用先进成形和连接技术，达到预计的轻量化目标。
图6-15为国外制定的车身轻量化技术路线图。借鉴国外汽车车身技术路线，结合我国国情，分阶段制定出我国车身轻量化技术路线。
1.短期
（1）目标。采用以钢材为主的多材料车身结构，加大高强度钢和超高强度钢应用比例，合理减薄钢板厚度，广泛应用先进成形和连接技术，达到预计的轻量化目标。
（2）途径。有效采用高强度钢、超高强度钢和工程塑料，适量应用铝、镁合金及纤维增强复合材料，进行车身结构参数化和优化设计，优化板厚与梁断面形状和尺寸，并广泛应用激光拼焊技术、热成形工艺以及激光焊接、铆接、结构胶等连接技术。
图6-15 国外车身轻量化技术路线
2.中期
（1）目标。掌握铝、镁合金、纤维增强复合材料的特性及连接技术，以及结构-材料-性能一体化轻量化多目标协同优化设计方法，缩小与国外先进车身结构轻量化水平的差距。
（2）途径。扩大铝、镁合金与纤维增强复合材料在车身上的应用比例和零部件数量，根据其材料特性和性能要求优化设计铝、镁合金与纤维增强复合材料零部件结构，充分发挥材料本身的性能优势。
3.长期
（1）目标。逐渐掌握碳纤维等纤维增强复合材料特性、零部件结构设计方法、高效制造工艺、性能控方法和连接技术，逐渐赶超汽车工业发达国家汽车轻量化技术水平。
（2）途径。熟练应用钢铝混合车身设计、制造与连接技术，逐渐掌握碳纤维等纤维增强复合材料零部件结构设计、高效制造、性能调控和连接技术，扩大碳纤维等纤维增强复合材料在汽车上的应用比例。
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