资本主义经济危机的后果

三、资本主义经济危机的后果

（一）经济危机加深了资本主义社会的固有矛盾

首先，在危机期间，中小企业纷纷破产，加速了资本的集中，使个别资本的势力日益膨胀，生产社会化程度不断提高，但社会化了的生产资料仍旧是少数人的财产，这就必然加深资本主义社会的基本矛盾。

其次，经济危机一方面使个别资本规模不断扩大，另一方面又给工人阶级和其他劳动人民带来巨大灾难，使他们逐渐认识到资本主义制度是灾难的根源，促使他们走上对资产阶级进行斗争的道路。而资产阶级为了维护资本主义制度，就必然镇压工人阶级的反抗，从而使资本主义社会的阶级矛盾尖锐化。

再次，在危机期间，资产阶级为了摆脱和转嫁经济危机，总是加紧向其他国家倾销过剩商品，这就不可避免地加深资本主义国家和发展中国家的矛盾。

最后，经济危机还加深了资本主义各国间的矛盾。

（二）经济危机使社会生产力遭到极大破坏

每次经济危机的爆发，都必然造成大批企业倒闭破产，使社会生产力水平严重下降。不仅如此，经济危机还使社会财富遭到严重破坏，大批工人失业，实际上是对社会劳动力的严重摧残。因此，每次危机不仅使一大部分制成品被毁灭掉，而且有很大一部分生产力也被毁灭掉了。

（三）经济危机证明了资本主义制度的历史暂时性

资本主义制度代替封建制度，推动了人类社会的进步和发展，但随着社会生产力的发展，资本主义社会基本矛盾日趋尖锐，经济危机的周期性爆发，就表明资本主义生产关系已成为生产力发展的桎梏，资本主义生产关系一定要被适应生产力发展的社会主义生产关系所代替，这是生产力和生产关系矛盾作用的必然结果。

案例1

美国福特汽车公司的兴衰

案例内容：

亨利·福特是美国密歇根州一户农场主的儿子。父亲比尔·福特是个爱尔兰移民，初到美国时除了随身所带的几件手工工具以外，身上一文不名，留给亨利一个苦涩的童年。亨利·福特一生都念念不忘农场生活的朴素和简洁，即使在成为美国的第一个亿万富翁之后仍是如此。农场生活的那种与天奋斗、与地奋斗的精神在亨利·福特身上留下了深深的痕迹。也许是由于这种贫民背景，这种农夫天性，亨利·福特在制造汽车时铁了心要制造大众汽车。他所设计的T型车非常简单、朴素，没有任何一件从机械性能上说不必要的零件，没有任何一点为舒适而设计的附加装置，但却非常结实，非常容易维修，一般普通人都可以自己动手修理，有记者评论说，福特的T型车是彻头彻尾的农民车，浑身像农民一样，只有骨头和肌肉，没有一点脂肪赘肉。福特本人认为，开豪华车是一种腐败，是敬畏上帝的善良人们所不应追求的一种奢侈。他自认是农夫之子，对上流社会有一种近乎天生的厌恶，他曾说，只要拥有一辆福特车，世上就没有一个你去不了的地方，只有上流社会除外。

亨利·福特从小就对机械和制造表现出了浓厚的兴趣和好奇心。他对机械和工具有一种天生的爱好，什么机械都要拆开来摆弄摆弄，成年后有人问他，童年时最喜欢什么玩具，他回答说，我的玩具全是工具，至今如此。作为生日礼物，他在13岁时得到了一只手表，他所做的第一件事就是把它完全拆开，然后再自行全部重新安装。此后他就迷上了钟表，谁的表坏了他都愿意修，成为一名很出色的钟表修理工。父亲比尔曾劝说他以此为业，亨利却拒绝为此收费，因为这是他最痴心的爱好，收费将是一种亵渎。他十几岁时曾给他父亲设计过一种简单的开门装置，使他父亲不必跳下马车就可以打开农场的大门，也是在13岁那年，他第一次看见了一台蒸汽机引擎，他急不可待地跳下他的马车去与操作引擎的工程师攀谈。工程师所介绍的一切是如此的令亨利向往，以至二十年之后，他还能一字不差地复述那位工程师告诉他的每个细节，包括那台蒸汽机每分钟200转的技术参数。

1S79年亨利17岁时离开父亲的农庄来到了底特律，开始了他的汽车生涯。为了给自己的汽车梦积累资金，亨利同时做了两份工作，白天在密歇根汽车公司作机修工，晚上在一家珠宝店维修钟表。在修钟表的工作中，亨利发现大多数钟表的构造其实可以大大简化，只要精密分工，采用标准部件，钟表的制造成本可以大大降低而性能更加可靠。他自己重新设计了一种简化设计的手表，估算成本为每只30美分，可日产2 000只。他认为这一计划是完全可行的，唯一使得他担心的是，他没有年销60万只手表的销售能力，而销售活动又远不如生产那样吸引亨利·福特，因此，亨利·福特最后抛弃了这一计划。但是，简化部件，大批量生产，低价销售的“更多，更好，更便宜”经营思路却在此时大体形成了。

在亨利·福特建立他的流水线之前，当时的汽车工业完全是手工作坊型的，三两个人合伙，买一台引擎，设计个传动箱，配上轮子、刹车、座位，装配一辆，出卖一辆，每辆车都是一个不同的型号。由于启动资金要求少，生产也很简单，每年都有50多家新开张的汽车作坊进入汽车制造业，大多数的存活期不过一年。福特的流水线使得这一切都改变了。在手工生产时代，每装配一辆汽车要72S个人工小时，而福特的简化设计，标准部件的T型车把这缩短为12.5个小时。进入汽车行业的第十二年，亨利·福特终于实现了他的梦想，他的流水线的生产速度已达到了每分钟一辆车的水平，五年后又进一步缩短到每十秒钟一辆车。在福特之前，轿车是富人的专利，是地位的象征，售价在4 700美元左右，伴随福特流水线的大批量生产而来的是价格的急剧下降，T型车在1910年销售为7S0美元，1911年降到690美元，然后降到600美元，500美元，1914年降到每辆360美元。低廉的价格为福特赢得了大批的平民用户，小轿车第一次成为人民大众的交通工具。福特说：“汽车的价格每下降一美元，就为我们多争取来一千名顾客。”1914年福特公司的13 000名工人生产了26.7万辆汽车；美国其余的299家的66万工人仅生产了2S.6万辆。福特公司的市场份额从190S年的9.4%上升到1911年的20.3%，1913年的39.6%，到1914年达到4S%，月赢利600万美元，在美国汽车行业占据了绝对优势。

亨利·福特的名字是和汽车联系在一起的。但是，亨利·福特真正爱的并不是作为产品的汽车，甚至也不是汽车工业所带来的巨额利润；他所梦寐以求的是现代化大工业的那种高度组织、高度精密、高度专业化的生产过程。福特在汽车流水线的建设上非常舍得投资，虽然利润很高，福特却一直不肯分红，而是把所得利润几乎全部投入再生产，不断地用最先进的设备来装备他的流水线。福特的这一做法导致了福特公司主要投资者之一，道奇（D o dg e）兄弟的强烈反对。由于福特拒绝分红，他们在1917年上法庭对亨利·福特提出控告，控告福特赢利不分红，最后由法院判决福特必须拿出1 900万美元的利润来分红。需要说明的是，福特的不愿分红，与目前很多中国上市企业经理人员把“融资所得视为利润”，因为自己没有股份因而想方设法扩大“在职消费”而不愿分红发股息完全不同。亨利·福特是福特公司的最大股东；当时，按法官判决的办法分红，这1 900万美元的利润中分给福特本人的，就有1 100万美元。当时，在福特的工厂工作，就是在未来世界工作，采用的是最先进的设备、最先进的技术；为了提高生产效率，亨利·福特毫不吝啬。他的汽车生产线所改变的不单单是汽车的制造，而且是整个社会的经济组织和社会生活，自从流水线方式在20世纪30年代成为主导方式，汽车行业的进入壁垒大大提高，竞争成为福特、通用、克莱斯勒三巨头之间的垄断竞争，汽车业在美国再也没有出现过新进入企业。

为了实现最高限度的专业化，以最大批量的流水线生产来达到最低成本，亨利·福特不允许汽车设计上有任何他认为多余的部件和装置；为了减少因为模具更换而损失的生产时间，也为了避免品种繁多所必然带来的设备费用和库存费用，亨利·福特只生产单一型号、单一色彩的T型车。他的销售人员多次提出要增加汽车的外观喷漆色彩，亨利的回答是：“顾客要什么颜色都可以，只要它是黑色的。”

针对福特汽车的价格优势，由29家厂商联合组成的通用汽车公司在阿尔夫雷德、斯隆的领导下，在内部推行科学管理的同时，采用了多品牌、多品种的产品特色化策略，在联合公司的框架下，实行专业化、制度化管理，在采购、资金和管理取得规模经济效益的基础上，保留了众多相对独立的如雪佛兰、卡迪拉克、别克、朋迪埃克这样的著名品牌，在产品的舒适化多样化个性化下工夫。1924年，通用汽车公司推出了液压刹车，四门上下，自动排挡，1929年又推出了六缸发动机，而福特的T型车仍然是四缸、双门、手排挡。

面对通用的攻势，亨利·福特根本不以为然，他不相信还有比单一品种、大批量、精密分工、流水线生产更经济和更有效的生产方式。对于销售人员提出的警告，福特认为他们无非都是出于营销部门局部利益的危言耸听。福特不止一次地说，福特汽车公司面临的唯一问题就是供不应求。对于长期沿用低价策略的问题视而不见。即使后来问题发展到已经很明显的地步，福特也不愿意从根本策略上去找原因，也不愿改动自己的汽车设计去适应市场要求，而只是寄希望于在现成的框架下解决问题。每次“通用”汽车公司推出一个新型号，亨利·福特的策略是坚持其既定方针，以降价来应对；从1920年到1924年，福特共降价S次。其中1924年一年就降了2次，但是，长期沿用降价策略的前提是市场的无限扩张，而1920年以后，随着人们收入水平的提高，人们的汽车需求转向多样化和舒适性。代步型的经济低价车的市场已经近乎饱和，同时，长期的降价经营使得福特公司利润率已经很低，继续降价的余地很小。农夫型的T型车靠降价促销，靠“生产导向型发展”的道路已经走到了尽头。

眼看着通用汽车一点一点地蚕食福特的汽车市场，福特公司内许多人都非常着急，希望亨利·福特能够及时调整策略，按顾客需求重新设计产品。但是这些合理建议都遭到了福特的拒绝。如果说亨利·福特一开始对单一品种策略的问题视而不见只是一般认识问题的话，他后期的长达20多年对任何转换经营策略建议的压制，则反映了管理决策问题上非经济因素的巨大影响和福特公司在内部治理机制上的严重问题。

虽然亨利·福特当时在汽车行业各方面几乎都占据了垄断地位，一般来说并不难回应竞争者的挑战。但是，亨利·福特的问题是，恰恰是他的长处在新的环境中转化成了短处。通用汽车的竞争所指向的是福特体系的核心：单品种大批量生产。要想对通用汽车的攻势做出有效的反应，福特汽车必须对整个生产流程、组织设计、产品观念做出根本性的改变，而这对于把流水线视为最高理想境界的亨利·福特来说，是绝对不愿意看到的。亨利·福特的理念是在产品的制造环节上追求最高效率，追求工艺流程的科学化，为此，福特冻结了产品技术，拒绝了一切试图改善T型车的建议。早在1912年亨利·福特访问欧洲时，他手下的几个工程师就谋划改进T型车。他们把车身延长了12英寸，又降低了重心，使之驾驶更平稳更舒适。亨利回来后，工程师的试图给他一个惊喜，可是亨利·福特看着新车样品模型一言不发，默默地转了好几圈。最后，他一把揪掉了左车门，然后一脚踹掉了右车门，又把后座椅一把丢出车外，最后绕到车头前一锤子把挡风玻璃砸了个粉碎。虽然在整个过程中亨利·福特自始至终未说一句话，他的意思却表达得再明显也不过了：除了他自己，谁也不能动他的T型车。

即使是福特最好的老朋友提的建议也同样如此。富兰克·库利克（Frauk Kulilc）是福特早年试制赛车时的老朋友，他希望自己的车子能有更强大的功率，建议亨利·福特造一个大一点的引擎，亨利·福特为他单独试制了一个马达，把每个汽缸的尺寸从1.25英寸减少到一英寸，造好后，有意不作说明，让富兰克试开，然后问他是不是马力更大。天真的富兰克不知有诈，老老实实地说他觉得新引擎马力更大，亨利·福特这时打开车盖，富兰克这才发现，新的引擎其实更小而不是更大。看着目瞪口呆的富兰克一脸窘相，亨利·福特才算出了一口气。福特汽车是亨利·福特的汽车，是亨利·福特的发明创造，他不能容忍别人来对他的毕生心血指手画脚。对于库利克，对于顾客，T型车不过是一种车型；对于福特公司的雇员，T型车是一种产品，但对于亨利·福特，T型车却是他一生理想的结晶，是他生命的一部分，甚至是最重要的一部分。他的成功和失败，他的喜悦和辛酸，已经完完全全和T型车交织在一起了。任何对T型车的批评，都被认为是对他本人的批评。此后的30年中，任何对福特的T型车提改革建议的人都在亨利·福特的石墙一样的顽固面前碰了壁，连亨利·福特的儿子也不例外。

亨利·福特的儿子，爱德赛尔（Edsel），对父亲和父亲的事业非常忠诚，始终尝试着用非常耐心地敬爱的方式说服亨利·福特跟上新时代，不幸的是，他的忠诚却被亨利·福特视为软弱，对他的建议嗤之以鼻。每当爱德赛尔用通用汽车和斯隆做比喻，争论说管理应当专业化时，亨利·福特就会用自己的亲身经历驳斥，说没有受过正规教育的粗人更懂得如何创业。虽然他有时也会给爱得赛尔的改革建议开个绿灯，但然后又会无缘无故地中途下令停止。

1929年通用汽车公司推出六缸引擎后，爱德赛尔多次恳求父亲让他试制，亨利始终不同意。后来，爱德赛尔自认终于获得了父亲的默许，开始与福特公司的总工程师一齐试制。六个月以后，就在他们即将试车时，总工程师接到亨利·福特的电话，说是他刚刚安置了一条专门运送废品的传送带，请他一起去看看。总工程师到场后发现爱德赛尔也在。这条传送带的顶端在厂里废料堆上方，厂区的废料就从这条传送带上运转过来，直接倒入废料带，不一会传送带开动了，使总工程师和爱德赛尔大吃一惊的是，传送带送上废物堆的第一件废料，竟是他们辛辛苦苦试制了六个月，即将试车的六缸马达，亨利·福特看着几乎惊呆了的总工程师和儿子说：“现在你们搞懂了没有？要在我这里搞什么新花样，永远休想！”

虽然由于市场压力，亨利·福特终于批准了六缸汽车上马，但那已是7年之后；福特后来也批准了液压刹车上马，但那已是14年以后，为时已经太晚太晚。福特汽车的销售不断下降，而外部环境的恶化又使得亨利·福特变得越来越孤僻，越来越听不得不同意见，正直的人们纷纷离去；身边的圈子越来越窄，不同意见越来越难传入福特的耳中，而福特也变得越来越依靠身边的几个亲信。到1946年亨利·福特不得不让位给孙子亨利·福特二世时，福特公司的亏损已达到每月1 000万美元；只是因为福特公司的巨大规模和第二次世界大战的政府订货才使福特公司免遭倒闭的厄运。

资料来源：根据《福特帝国》改编，北京：机械工业出版社，2007：123.

案例讨论：

福特公司从兴盛到衰落，其症结在什么地方？

案例2

是“多了”还是“少了”？

案例内容：

有一段关于描述经济危机本质特征的著名对话：“一个煤矿工人儿子问妈妈说：‘现在天气这样冷，你为什么不生火炉？’

妈妈答道：‘因为我们没有煤，你爸爸现在失业，我们没有钱买煤。’

‘妈妈，爸爸为什么失业？’

‘因为煤生产太多了。’”

另据报道，在大危机期间，许多国家大量地炸毁炼铁高炉，美国毁掉92座，英国毁掉2S座，法国毁掉10座。1973的经济危机时期，英国单是伦敦一个城市，就有10万套新房空置而卖不出去，日本的汽车库存达到100万辆以上，电视机库存超过需求量的一倍以上。同时在美国的洛杉矶、加利福尼亚州的阿特西里牛奶公司，把3S 000多加仑的优质鲜牛奶倒入了臭水沟。而与此形成鲜明对照的是，大量的工人失业，在业工人的实际工资急剧下降，购买能力不断丧失，生活贫困。

据资料显示，在20世纪30年代的大危机时期，整个西方社会工业生产下降，物价下跌，工厂倒闭，大量工人失业，工资大幅下降，整个社会经济倒退了30年左右。下面是一组关于这一方面的统计数据表。

1929—1933年主要资本主义国家经济危机情况一览表

资料来源：《世界经济文汇》，199S年增刊.

案例评析：

上面的这几组案例从不同的角度描述了资本主义经济危机的表现特征，即生产过剩的危机。但这种生产过剩又不是绝对的过剩而是相对的过剩。不是社会生产的产品绝对地超过了消费者的需求，而是相对于消费者的购买力或支付能力的需求来讲的过剩。

首先，马克思主义经济学认为，资本主义经济危机的根源是资本主义经济制度本身，即生产的社会性和生产资料的资本主义私人占有形式之间的基本矛盾。资本主义的基本矛盾在经济方面表现为以下两个方面的矛盾：一是个别企业生产的有组织性和整个社会生产的无政府状态之间的矛盾。从企业内部看，企业有权支配生产资料和劳动力，可以根据市场状况自主安排生产。信息的有限性等原因使企业并不能够准确知道市场需要什么、需要多少，必然造成企业生产具有一定程度的盲目性；就整个社会看，生产什么，生产多少是企业自己的事，并服从于企业利益最大化的原则。这样必须造成整个社会生产的无政府状态，造成第Ⅰ部类和第Ⅱ部类之间、各大部类内部各行业之间的失调，使商品供求失衡，导致经济危机的发生。二是社会生产无限扩大的趋势与消费者有支付能力的需求相对缩小之间的矛盾。以机器大工业为技术基础的社会化大生产提供了生产无限扩大的可能性，追求利润最大化的动机和激烈的竞争又为生产无限扩大提供了必要性。在采用新技术的同时，又大量裁减工人，造成工人大量失业。这样就造成了整个社会的大多数人的购买力相对缩小，导致企业大量积压商品，不可避免地爆发生产过剩的危机。

其次，在危机阶段，尽管大量商品积压、过剩，而且物价也会一降再降，但是，由于大量企业倒闭，生产大幅度下降，许多工人失业，广大消费者没有支付能力也无法获得这些消费品。20世纪30年代资本主义世界经济危机期间一组物价涨落和工业生产下降情况表可以证明这一事实。

20世纪30年代资本主义世界经济危机期间物价涨落和工业生产下降情况

而企业毁掉一部分商品其目的是为了缓和生产与消费的矛盾，重新启动经济，保证消费者的有效购买力，这就出现了案例中描述的错位的现象，一端缺少商品，一端却人为地毁掉了商品。

最后，周期性爆发的经济危机是资本主义基本矛盾激化的结果，它会经历危机、萧条、复苏和高涨四个阶段。在市场经济条件下，由于价值规律的作用，也会经常出现局部的生产与消费的比例失调，出现个别企业倒闭、部分工人失业、商品过剩，但消费者又没有能力购买等现象，这是价值规律作用的必然结果，与生产过剩的经济危机不同，后者是发生在全社会范围内的普遍的经济现象。

案例讨论：

1.有人认为，我国现在已经出现生产过剩的现象，如大量商品卖不出去，更有许多地方的工人下岗和失业，还有一些国有企业也破产或倒闭了。这些生产过剩等现象表明我国已经发生了像西方20世纪30年代的那种大危机，你怎么认为？

2.现在，世界还有许多贫穷的国家和地区，这些国家和地区人民还没有解决温饱问题，那么，为什么企业不将过剩的产品无偿地送给这些穷人呢？

复　习

关键概念

产业资本　资本循环　资本周转　流通时间　生产时间　固定资本　流动资本年剩余价值　社会总资本　社会总产品　简单再生产　扩大再生产　经济危机

思考题

1.什么是产业资本循环？研究资本循环有什么意义？

2.什么是产业资本周转？加速资本周转对剩余价值生产有什么影响？

3.社会总资本简单再生产的实现条件是什么？

4.社会总资本扩大再生产的前提条件和实现条件是什么？

5.什么是资本主义经济危机？它的根源是什么？

【注释】

[1]马克思恩格斯全集：第24卷.北京：人民出版社，1972：119.

[2]马克思恩格斯全集：第24卷.北京：人民出版社，1972：120.

[3]马克思恩格斯全集：第24卷.北京：人民出版社，1972：122.

[4]马克思恩格斯全集：第24卷.北京：人民出版社，1972：204.

[5]列宁全集：第2卷.北京：人民出版社，1990：12S-129.

[6]马克思恩格斯全集：第24卷.北京：人民出版社，1972：43S.

[7]马克思恩格斯全集：第24卷.北京：人民出版社，1972：192.

[8]马克思恩格斯全集：第24卷.北京：人民出版社，1972：192.

[9]列宁全集：第2卷.北京：人民出版社，1990：135-136.

[10]马克思恩格斯全集：第4卷.北京：人民出版社，1972：472.

[11]马克思恩格斯选集：第3卷.北京：人民出版社，1972：316.