促进综合运输通道发展

三、促进综合运输通道发展

（一）为形成综合运输通道创造条件

交通运输业是国民经济基础产业，是经济社会活动的载体。它把社会生产、分配、交换与消费各环节有机联系起来，是社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。经济社会越发展，交通运输就越重要。综合运输通道是国家综合运输网的主骨架。在综合运输通道中，各种运输方式根据自身的发展情况及其技术经济特征，形成分工协作、有机结合、布局合理、连接贯通的交通运输综合体。京九沿线地区地处我国东中部结合地带，在我国梯度开发战略中起着承东启西的作用，是我国未来经济社会发展的重点。京九铁路建成前，由于区域内缺乏对外联系的铁路干线，公路网络等级较低，交通不便，人员和物资流动性差，生产成本较高，沿线地区经济发展潜力不能很好地发挥，与其他地区的差距进一步拉大。京九铁路建成通车，不仅在我国东部与中部地区之间形成了一条纵贯南北的主通道，而且带动了东西向铁路发展，扩大了交通的辐射范围。由于京九铁路加速了沿线地区人流和物流移动，需要公路运输与铁路运输更好衔接，充分发挥公路运输“门到门”优势，从而促进了沿线省区公路网的发展。京九铁路也扩大了沿线水运吸引范围，为开展铁水联运提供了条件，加快了沿线水运发展。京九沿线交通基础设施的发展完善，促进了综合运输通道形成。

江西省依托京九铁路，相继建成了井冈山、赣龙等铁路；建成与京九铁路平行的高速公路505公里，建成与京九铁路相交叉的高速公路328公里；建设完成配套国省干线公路改造约800公里；建设完成赣江航道南昌至湖口段三级航道156公里、樟树至南昌五级航道93公里、吉安至樟树五级航道151公里的航道整治工程；建成南昌集装箱码头，新增集装箱泊位两个，吞吐能力5万标箱。九江港在京九铁路通车之际及时开辟了“北煤南运”转运通道，九江港当年新增从京九铁路下水运往长江下游煤炭30多万吨，现每年为九江港产生直接经济效益500万元以上。

安徽省境内阜阳站，由过去的一个尽头站发展成为连接五大方向的重要枢纽站，从而带动了安徽省阜阳市综合交通网络的发展。界阜蚌高速公路建成通车，阜亳、阜六、阜淮高速公路和颍上船闸加快建设，阜阳交通枢纽地位进一步提升。

湖北省黄冈市围绕京九铁路统筹安排交通基础设施建设，站区与城区、站区与公路干线、站区与水运码头、站区与功能小区实现了网络连接。境内干线公路全面改造升级，阳福线、106国道麻城段、柳界公路、浠散线、105国道黄梅段等相继建成二级以上标准路段。黄冈市辖革命老区麻城市抓住京九铁路通车这一机遇，加快完善不同运输方式之间转乘互换、线路衔接、设施配套等站场和道路建设，改造了麻新线、麻胜线、长三线和中项公路，拉开了腹地线、环城线，打通了出境线，逐步形成内部通达、外连通畅、线路等级高、通达性能强的公铁运输网络。

广东省河源市地处珠三角边缘，距广州、深圳等城市200公里。京九铁路开通运营，使河源市成为广东省通往内地的三大铁路出口之一，并推动了公路建设发展，改善了连接珠三角经济中心的交通条件。“九五”和“十五”期间，河源市累计完成公路建设投资161.1亿元。2003年12月建成通车的惠河高速公路，虽然在河源境内只有短短的7公里，却使河源交通区位条件发生了重大改变，由此进入经济发达的大珠三角“2小时经济生活圈”。粤赣、河梅高速公路通车后，河源全市高速公路总里程达232公里，公路密度达59公里/百平方公里。铁路、高速公路和航运形成的综合运输网络，已成为河源市发展外向型工业的最大优势。

广东省和平县地处粤东北，是国家级山区贫困县。京九铁路开通前，该县是“三不通”，即不通国道、航道和铁道。京九铁路开通后，缩短了与珠三角及内地市场的时空距离，使该县成为“对接珠三角，联结湘粤赣”的要地，不仅是珠三角的“后花园”，而且是连接内陆省份与珠三角的“桥头堡”。

以京九铁路为主导的客货陆路运输通道的发展，北接环渤海经济区，南连珠江三角洲经济区，营造了“联系顺畅、四通八达”的交通环境，缩短了沿线地区同沿海、京、津等发达地区的距离，促进了沿线经济的快速发展。十年来，京九铁路沿线经济规模不断扩大，沿线地区在沿线省市中的地位有所提升，经济增长基础逐步夯实。

（二）在沿线综合运输中发挥骨干作用

京九铁路带动了沿线其他基础设施的快速发展，而这些基础设施的快速发展反过来又为京九铁路集疏了大量客货运量，大幅度提高了铁路在沿线地区客货运输中的地位。以江西省为例，1996～2005年，江西省货运周转量由425.10亿吨公里增长到875.10亿吨公里，翻了一番多。其中，铁路货运周转量占社会总货运周转量的份额由1996年的65.9%增长到了2005年的69.7%；江西省客运周转量由246.00亿人公里增长到604.50亿人公里，增长146%，其中铁路客运周转量占社会总客运周转量的份额由1996年的44.9%增长到了2005年的63.8%。京九铁路建成以后，江西省的客货运输格局发生了较大变化，铁路在陆路运输通道中的骨干作用得到进一步加强（见表2-15和图2-5）。

表2-15　江西省四大运输方式客货运周转量份额表

图2-5　江西省全社会和铁路客货运周转量增长示意图

【注释】

[1]国际公共运输联盟主编的《公共运输词典》的解释。

[2]美国交通工程专家willian w.Hay对交通运输通道的解释。