汽车制造工艺

（一）铸造

铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车质量10%左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。

（二）锻造

在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法（民间俗称“打铁”）。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工的。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻造相比，模型锻造所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模型锻造件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。

（三）冲压

冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品中的铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成的。采用冲压加工的汽车零件有发动机油底壳、制动器底板、汽车车架以及大多数车身零件。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件。

（四）焊接

焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。而现在汽车生产过程中，大部分采用自动化焊接生产线（见图6－6），由机械手自动完成各部分的焊接，大大提高了生产效率。

（五）金属切削加工

金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削，使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法：钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用；机械加工是借助于机床来完成切削的，包括车、刨、铣、钻、镗、磨等方法。

图6－6　汽车自动化焊接生产线

（六）热处理

热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却（行家称为“淬火”），可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子一起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热、保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热、保温后，在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。

（七）喷漆

轿车、客车车身和货车驾驶室的喷漆不仅装饰性要求高，而且还要求具有较高的抗腐蚀性。装饰性要求包括涂层光亮、平滑、丰满、美感强；抗腐蚀性要求包括外观锈蚀、穿孔腐蚀和损坏结构腐蚀出现的使用时间。为保证喷漆质量，加快生产节奏，不仅车间厂房及其环境要求非常干净，而且喷漆生产较多地采用往复式喷涂机、喷漆机器人等装备，构成自动化程度较高的生产线。

（八）装配

装配是按一定的要求，用连接零件（螺栓、螺母、销或卡扣等）把各种零件相互连接和组合成部件，再把各种部件相互连接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳体上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人（钳工）来调节，而是由设计和加工制造来保证的。如果到汽车制造厂参观，最引人入胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架（底朝天），然后将后桥总成（包括钢板弹簧和轮毂）和前桥总成（包括钢板弹簧、转向节和轮毂）安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、储气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成（包括离合器、变速器和中央制动器），接上传动轴，再安装驾驶室和车前板制件等。至此，汽车就可以驶下装配线了。