【摘要】：价格联动不能一边倒记者近日乘大巴从银川到同心县，票价是58元。这其中就反映出了一个问题，那就是我们目前在很多行业都倡导的价格联动机制出现了一边倒的现象。但在油价和煤价等原料价格下降之后，有关方面却不再联动，绝不会轻易随之降价。这种做法使价格联动机制完全成了一边倒的联动。价格联动机制是一个调节相关行业物价的经济杠杆，但绝不是有关部门维护部门利益的工具。
价格联动不能一边倒
记者近日乘大巴从银川到同心县，票价是58元。记者注意到，这个票价是去年7月份油价很高的时候，天豹客运公司要求票价与油价联动，后经物价部门同意后从40多元的基础上涨上去的。可是，今年油价降了又降，加上取消养路费等措施出台后，客运成本比以前下降了，可票价却并未下降。
记者查询了我区长途客运涨价的记录。2005年9月，考虑到油价上涨，我区的长途客运票价上涨了10％；2008年，还是考虑到油价上涨的因素，长途客运票价在原本已经上涨的基础上再次上涨15％。但是这中间油价多次下调，相关成本下降了，但票价却从未随之下降过。
这其中就反映出了一个问题，那就是我们目前在很多行业都倡导的价格联动机制出现了一边倒的现象。无论长途车票，还是采暖费等等，凡是与老百姓生活密切相关的一些收费项目，只要石油、煤炭等原材料价格上涨之后，有关方面肯定会价格联动，进行涨价。但在油价和煤价等原料价格下降之后，有关方面却不再联动，绝不会轻易随之降价。这种做法使价格联动机制完全成了一边倒的联动。这在损害群众利益的同时，也影响了有关行业在群众心中的形象，甚至损害了有关职能部门在群众中间的公信力。
价格联动机制是一个调节相关行业物价的经济杠杆，但绝不是有关部门维护部门利益的工具。有好处就拉过来用用，无利可图时就一脚踢开，希望这样一边倒的价格联动还是少一些的好。
播出日期：2009年5月11日
撰稿：王有军
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