调整气门间隙时应注意哪些问题

18．调整气门间隙时应注意哪些问题？

答：气门间隙是维修、保养柴油机时必须完成的调整项目之一，调整是否得当，将直接影响柴油机的动力性和经济性。因此，在调整气门间隙时，应注意以下几个方面的问题：

（1）调整前必须先拧紧摇臂轴支座紧固螺母。很多维修工不注意检查该螺母是否拧紧或松退、滑扣，拿起扳手就拧，结果工作中因摇臂轴支座紧固螺母松退，气门间隙很快变大。

（2）调整前注意检查摇臂头工作面。柴油机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、摩擦，特别是在润滑不良的情况下，会造成弧形工作面严重磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂。因此，调整前必须检查摇臂头工作面磨损情况，磨损严重时应予修磨或更换，这样既可避免摇臂的损坏，又能保证气门间隙调整的准确性。

（3）调整前应检查气门传动组的技术状态。气门摇臂轴与衬套配合间隙应正常，否则摇臂会产生跳动或窜动；气门推杆不得存在弯曲变形，两端工作面不得有畸形磨损，不得有卡滞现象；气门杆不得弯曲或有卡滞、碰擦等现象，否则都会导致气门间隙调整不准。

（4）调整前一定要找到压缩上止点。根据配气相位，进、排气门在压缩上止点附近完全关闭，这时调整是准确的。用其他方法调整时应注意：只有当气门挺柱与配气凸轮基圆接触时，才能调整对应的气门间隙。若挺柱与凸轮凸尖边缘接触，即使气门完全关闭也不能调整，因为这时挺柱的升降运动还没有完全结束，此时调整是不准确的。

（5）调整时应注意温度影响。气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说，热机时调整气门间隙应比冷机时要求的间隙数值小0．1毫米左右。如S195型柴油机进、排气门间隙，冷机时分别为0．35毫米、0．45毫米，热机时分别为0．25毫米、0．35毫米。而风冷柴油机的气门间隙要比同缸径水冷柴油机的气门间隙小0．1毫米左右。

（6）调好后应注意复查。气门间隙调好后，应转动曲轴数圈进行复查。若发现间隙有变化，应重新调整，直至复查2～3次，间隙值不变为止。若发现每次复查的间隙值都不一样，应进行如下检查：摇臂轴座紧固螺母是否松动，气门间隙调整螺母是否滑扣，摇臂头弧形面是否磨损严重，气门推杆是否弯曲，气门挺柱是否卡滞，凸轮轴轴承是否严重磨损，凸轮轴是否弯曲或轴向窜动等，并对检查出的故障进行排除。

（7）注意优化调整，保证气门开度。对于旧柴油机，由于配气凸轮凸尖的磨损，挺柱升程变小，气门开闭延续角变小，气门开度减小，造成柴油机进气不足、排气不净，以致过热、功率下降。因此，在调整气门间隙时应兼顾配气相位，适当调小气门间隙（取下限值或比正常值小0．05～0．10毫米），以保证气门开度不受影响。在调整时，有时会遇到气门间隙调整螺钉已拧到底，但仍不能调整到所要求的数值的现象，这时可在气门摇臂轴支座下面垫一层钢垫，或将气门间隙锁紧螺母改装在摇臂下面来解决。