单项设备故障情况下的行车组织

任务2　单项设备故障情况下的行车组织

【场景设计】

在多媒体教室展示城市轨道交通单项设备故障情况下的行车组织有关内容的视频或图片（有条件的可现场教学或在模拟仿真实训室现场教学和实践）。

【知识准备】

一、信号设备操作规定

1.ATS工作站操作规定

①ATS中央设备正常时，行调在HMI上进行监控。若有需要时，行调可授权联锁站控制，或由联锁站执行“紧急本地控制”。

②中央设备故障或ATS不能自动排列进路时，行调可人工介入进行操作。

③在正常情况下ATS和联锁集成工作站应使用ATS界面，当ATS设备故障时，经行调授权后可转换使用联锁功能界面。

④ATS和联锁集成工作站操作员在操作或监控设备时，严禁进行与行车无关的操作。操作人员必须离开时，应将工作站退回到登录状态。

⑤操作ATS和联锁集成工作站过程中，操作员发现进路要素显示不正确，须立即停止该项操作，并报告行调。车站应转换为联锁界面进行操作，如仍不能正常操作时，按ATS和联锁集成工作站设备故障处理。

⑥设备管理人员或维修人员需操作ATS和联锁集成工作站时，应报告车站行车值班员，并征得行调同意，取得控制授权后，以相应身份登录系统进行操作。

二、计轴复零的操作

①信号系统计轴复零支持预复零和直接复零两种方式。

②当计轴设备出现干扰显示占用或故障预修复后，采用计轴预复零可将某一个区段的进入和出清轮对数清零，该进路经过列车占用、出清后进路解锁，设备恢复正常。进行预复零操作前，须经行调同意，由行调和车站共同确认该故障区段无车占用后，由车站指定人员操作。

③直接复零在执行前，信号专业人员须向行调申请，经行调和车站共同确认故障区段无车占用后，由信号专业人员进行操作。

三、不具备列车超速防护的固定闭塞

①闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。

②非CBTC模式下，当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失）或车载ATP故障时，信号系统只提供联锁基本功能，不提供列车超速防护。

③行调关闭故障联锁区进路自排功能，并授权故障联锁站控制。故障联锁站负责在ATS和联锁工作站上排列本联锁区内列车运行进路。排列进路前须确认闭塞区段空闲，当需要分段排列进路时，按照“由远及近”的原则依次排列进路。

④列车以NRM模式凭地面信号显示运行。

⑤一个闭塞区间只允许一列车占用。

四、电话闭塞

1.遇以下情况时采用电话闭塞法组织行车

①一个或多个联锁区联锁设备故障时。

②中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时。

③正线与车辆段信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段信号接口故障时。

④其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

2.电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域

①列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶。非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。

②全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，由报点站向行调报到达点和出发点，所有车站必须向前方站报出发点；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、相邻车站及其他受影响车站均为闭塞车站，由报点站及闭塞区间两端站向行调报到达点和出发点，闭塞区间相邻车站之间报出发点。

③执行电话闭塞法区段，进路上的道岔必须锁定，优先使用信号系统工作站锁定，当信号系统工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。

五、因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按以下方式组织运行

①当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，列车凭行调命令运行至车站。

②当列车运行前方进路有道岔或者列车压在道岔上时，车站人员需现场确认道岔位置正确后加锁道岔，人员出清后向行调汇报“×站至×站上行/下行进路正确”，由行调指挥列车运行到前方站。

③办理作业的主要程序和要求

a.行调及时向有关车站及司机发布命令。

b.行调与司机共同核对列车位置，确认无误后告知车站。

c.接车站接车线路空闲、进路准备妥当，收到发车站闭塞请求后，方可同意闭塞。

d.发车站须查明闭塞区间空闲、取得接车站同意接车的电话记录号码后，发车进路准备妥当方可填发路票。

e.车站确认路票填写无误后加盖行车专用章，与司机核对交接并向司机显示发车手信号。

f.司机接到路票核对无误后方可关门，凭车站的发车手信号动车。接车站值班站长（或指定胜任人员）在列车到达后及时收回路票，在路票正面对角划“×”以示注销，并按规定保管。

六、取消闭塞的相关规定

①已办妥闭塞因故不能接车或发车，需要取消闭塞时，如果列车尚未动车时立即发出停车手信号进行防护，通知该列车司机取消闭塞，列车原地待令，确认无误后，提出的一方发出的电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时报行调；发车手信号一旦发出或列车已经启动，原则上不能取消闭塞。

②特殊情况下列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时向行调报告。

③每日运营结束，全部电客车回段后，电话闭塞法自行取消。

【任务实施】

1.布置任务（认知城市轨道交通单项信号设备故障处理相关行车组织规定），明确目标；发放相关学习资料和引导文。

2.学生分组（6～8人一组），按照任务分工设定学习目标，制订小组学习计划。

3.小组通过查阅城市轨道交通行车组织的有关资料，结合教材及教学PPT等资源，根据引导文规定的内容进行学习、讨论，理解并掌握城市轨道交通单项设备故障情况下的行车组织法。

4.完成学习之后，小组内进行学习交流（注意记录交流合作的过程与收获）。小组选派代表，交流汇报任务的完成情况。

5.小组间互评，教师进行评价。

6.完成规定的自评、互评表等文件并汇总上交。

【思考题】

1.简述计轴复零方式及相关行车组织操作。

2.何种情况下采取电话闭塞组织行车？

3.简述电话区间的界定。