“祖鲁”空中被劫持

埃塞俄比亚航空961号班机空难

【事故简介】

1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机由波音767型客机执飞，载着175位乘客和机组成员由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴博乐国际机场起飞，前往肯尼亚内罗毕乔莫·肯雅塔国际机场。飞机起飞不久，被三名寻求政治庇护的埃塞俄比亚人劫持，在接近科摩罗群岛的印度洋因燃料耗尽坠毁，机上175名乘客和机组成员中，有125人遇难。

【关键数据】

【飞机背景】

该机于1987年9月17日首飞，同年10月22日交付埃塞俄比亚航空。装有两台普惠JT9D-7R4E引擎，曾于1989年2月执行行政专机任务，搭载出席昭和天皇葬礼的埃塞俄比亚代表赴东京，后又于1991年5月至1992年2月间租予坦桑尼亚航空。该机名“祖鲁”。

【事故经过】

该机因为等待接驳航班，起飞时间较计划延迟了。当飞机飞行至肯尼亚境内时，三名埃塞俄比亚人闯入驾驶室劫持了客机。根据调查报告，“其中一人在走廊上宣读了一些不明的字句，两名同伴紧随其后”。该报告又指这男士是年轻人（约20多岁左右）、无经验、心理有缺陷、像喝醉了酒。

该男子宣称持有炸弹，威胁要炸毁客机，用广播系统指自己是反埃塞俄比亚政府的人士，正寻求政治庇护，最近才从监狱中释放。调查当局后来指出该“炸弹”其实是一瓶未开盖的酒。劫机者闯入驾驶室后先把副机长打伤，然后要求把飞机开到澳洲，机长则曾尝试向劫机者解释因为燃料不够，飞机会在中途坠毁，但劫机者显然并不相信。机长曾与航空管制中心联络，航管人员亦曾尝试告诉劫机者飞机会在海上坠毁，但劫机者拒绝谈判。所以机长没有向澳洲航行，只是一直沿非洲的海岸线航行。不过，劫机者发觉飞机并非在大海上航行，外面仍然可以看见陆地，于是他们迫令机师向东飞行。机师秘密地向位于马达加斯加和非洲大陆中间的科摩罗群岛飞行。

当飞机靠近科摩罗群岛时，飞机接近耗尽所有燃料，但这时劫机者依然没有理会机长的警告。在无可选择的情况下，机长决定在附近地区盘旋，希望能在岛上的主要机场降落。当飞机耗尽所有燃料时，两个引擎都先后停止运转，机组人员使用冲压式涡轮机来维持飞机最基本的功能。不过在这个模式下，一些液压系统（例如襟翼）就不能运作，令客机以超过320公里（175海里／小时）的时速降落。

机师尝试在大科摩罗岛机场降落，但和劫机者的打斗令机师在最后关头分心，失去了方向感，让他不能向机场航行。后来机长决定在接近首都莫罗尼，离Le Galawa海滩500米的海上进行水中着陆，左边的引擎入水后撞到礁石，使机翼断裂，随后机身也断成三截解体。岛上的居民和游客，包括一班潜水员和一些法籍医生，立即参与救援。

机师在水面急降前，曾以广播指示乘客穿上救生衣，并不要充气，但不少乘客均将之充气。当飞机坠海时，机舱随即入水，让救生衣充气的乘客因被浮力卡在天花板上，使他们无法游到水下舱门逃生，而被困在舱内溺亡。

175名乘客和机员中，有125人遇难，包括3名劫机者。机长和副机长均生还。

【作者点评】

这宗劫机事件是最著名的空难之一，因为有度假人士以摄录机记录整个坠毁的过程。而这段影片后来成为空难调查的重要资料，加拿大著名灾难片《空中浩劫》有多处使用此片断。

如果不是和劫机者打斗，海上迫降可能更顺利一些，机上可能会有更多人生还。

这次事件也是少数大型客机在海上降落的例子，机长和机师都获得航空奖项，而且他们到现在还在为埃塞俄比亚航空服务。

联想到MH370，想必机长扎哈里知道这宗著名的海上迫降空难。他如果在海上迫降，是没有其他人为干扰的。但在漆黑的夜晚，他能迫降成功吗？是否因为迫降较为成功而没有触发ELT（应急定位发射机）呢？是否因为机舱没有摔破而整体下沉海底，故而没有残骸浮上水面？抑或是因为人员摔晕而没能及时撤出机舱？

此次事故也是典型的劫机案例之一。三位劫机者目标明确，就是要到澳洲寻求政治避难和更好的生活。飞机虽然改变了航线，但空中与地面是保持无线电联络的。空地之间实际上是进行了谈判的，只是劫机者对飞行常识一知半解，他们认为波音767可以飞行11个小时，而飞澳洲只需10小时，是一定可以飞到澳洲的。殊不知，燃油是飞行最基本的保障。该飞机只搭载了三个半小时的燃油，是不可能支撑到澳洲的。无知者无畏，最后三名劫机者与其余122位乘客一起葬身鱼腹。