操纵稳定性主观评价试验

尽管人们根据汽车动力学原理对汽车操纵稳定性提出了多种有意义的客观评价指标，但这些指标与汽车行驶方向稳定性、是否易于控制及对汽车行驶和行驶安全究竟存在什么关系目前还不十分明确。因此，对某种型号汽车操纵稳定性好坏的综合评价，通常根据客观评价指标及驾驶员的主观评价结果进行。

1.试验条件

1）试验驾驶员

对试验驾驶员的选择，不同的企业、不同的资料都有不同的选择标准，观点很不一致。根据汽车工程试验推荐的选择标准：参加汽车操纵稳定性主观评价的驾驶员人数不应少于20名。为使主观评价具有代表性，避免偏袒，参加试验的驾驶员应从从事一般职业人员中选派，而不使用专职驾驶员。被选派参加试验的驾驶员应具有一定的文化知识，有丰富的驾驶经验且对汽车的操纵稳定性有初步的了解。

2）车辆准备

（1）试验汽车是按厂方规定装备齐全的汽车。试验前需测定汽车定位参数，并对转向系、悬架系进行检查、调整和紧固，按规定进行润滑。只有认定试验汽车已符合厂方规定的技术条件，方可进行试验。

（2）试验汽车转向盘自由行程在直线行驶时不得大于10°，必要时应进行调整。

（3）试验时若用新轮胎，则试验前至少应经过200km磨合行驶；若用旧轮胎，则试验终了残留花纹高度应不小于1.5mm。轮贻气压应符合厂方规定，误差小于±10k Pa。

3）气象条件

（1）风速不大于5m／s。

（2）试验道路。路面干燥、平坦，试验道路的总长不应少于50km，其中至少应包括城市、市郊和高速公路三个部分，行驶路段的选择应保证被试汽车在整个试验过程中最高车速记录不小于该型号汽车最高车速的70％。

4）试验的具体步骤

（1）试验的组织者应对参加试验的驾驶员讲解试验目的、各项评比指标意义及评分方法，并解答试验驾驶员提出的有关问题。

（2）被试车辆应保证技术性能正常，试验前要进行认真检查。

（3）记录每次试验过程中出现的问题和试验起始及完成时间。

（4）试验驾驶员在行驶完全部指定试验路段后，需根据评分要求对各项评比给出主观评分，并描述总的印象。

2.评分方法

这里介绍的是 《汽车工程手册试验篇》推荐的5级分制评分标准，具体评分标准规定如下：很好；较好；中等；较差；很差。

3.评价指标

1）维持直线行驶能力

（1）很好：可以松开双手。

（2）较好：仅需偶然修整。

（3）中等：需不时地修整。

（4）较差：轻微跑偏或需不断修整。

（5）很差：严重跑偏或高速行驶时感到发飘。

驾驶员主观评分记为

第i位驾驶员主观评分记为Ni，i＝1，2，3，…，n，n为参加试验的驾驶员总人数。

2）转向力

（1）很好：与转向角成正比关系，且轻重适宜。

（2）较好：与转向角成正比关系，但轻微偏重或轻微偏轻。

（3）中等：比较重。

（4）较差：很重或过轻。

（5）很差：过重或与转向角无关。

驾驶员主观评分为

3）转向回正性能

（1）很好：回正快，无残留角速度。

（2）较好：回正快，但轻微残留角速度。

（3）中等：回正慢，且有一定残留角速度。

（4）较差：回正很慢，且有较大残留角速度。

（5）很差：不回正或有很大残留角速度。

驾驶员主观评分为

4）转向灵敏性

（1）很好：响应迅速，且增益适当。

（2）较好：响应较快，且增益适当。

（3）中等：中等，但可接受，且增益适当。

（4）较差：响应明显滞后，增益偏大或偏小。

（5）很差：增益过大或过小，响应严重滞后。

驾驶员主观评分为

5）车身侧倾角

（1）很好：侧倾角速度。

（2）较好：侧倾角轻微偏大或偏小。

（3）中等：侧倾角偏大或偏小。

（4）较差：侧倾角太大，移线行驶摇晃太大。

（5）很差：侧倾角过大，移线行驶摇晃厉害。

驾驶员主观评分为

6）其他

根据试验组织者需要可以增加评价项目，评分方法参照上述方法进行。

4.总评分计算方法

操纵稳定性主观评价试验总评分按式 （7－48）计算：

若增加其他评价指标项目，则总评分按式 （7－49）计算：

式中，E——增加的评价指标项目数。

计算出操纵稳定性主观评价试验总评分后，还应汇总试验过程中试验驾驶员对被试汽车的主观意见和总的印象。